大家有没有发现丰田的合作模式很有意思？

就是，如果一个国家的造车技术很强，丰田会倾向于合作造车。

比如欧洲人造车牛逼，丰田在欧洲就跟标致雪铁龙合作欧式van，跟宝马合作跑车。

这就是丰田对高级市场的态度，换句话来说，如果你的造车水平够高，丰田是不敢硬来的。

你看阿美莉卡，丰田独霸2-5万美元销量排行榜，丰田就骑在美国人头上，整出了汉兰达，RAV4，塞那。

日本的皇冠和美国的ES哪个高级？这对日系车粉丝来说就是送分题。

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所以在中国这边，丰田意识到中国工业是蓝星第一水平的时候，他们就知道，是时候跟中国汽车工业的先进水平融合了。

跟广汽合作，整出了合资第一个爆款SUV铂智3x，以及26年一季度上市的铂智7。

跟华为合作，铂智7加入了华为Drive one 200kw电机，以及鸿蒙5智能座舱。

跟小米合作接口，你能在铂智7的前排屏幕函授华为鸿蒙，后排屏幕感受小米澎湃。

跟mmt合作，领航辅助驾驶水平瞬间达到了T1级别。

最具标志性的就是，新一代汉兰达，凯美瑞，塞那的研发全部启用中方的团队，并且用上了高性能增程动总路线。

有传言，新一代丰田汉兰达跟塞纳不再是外来产品引入，而是在中国独立开发。

这就是高级市场的特征——你给美国人开发的粗糙玩意儿，往中国这边塞，这合适吗？

美国人一天要打三份工，生18个孩子，一大家子需要三辆牛马车，每天开100英里，这是中国的情况吗？

既然现地开发，那自然应该把中国的好东西给用上，给中国人造中式好车。

就一句话，中国市场需求，是比美国市场更高级的。

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发现没有。

一旦丰田认定了你是强者，他们合作的速度比所有人都快。

他们自始至终的要求就是你的质量要过关，能陪着雷凌凯美瑞汉兰达一起，嗷的一声跑百万公里无大修。

那这对于中国供应商来说，自然是手到擒来。

这就是广汽丰田技术日的核心主题，跟中国汽车市场深度融合只是表象，只有认可中国汽车工业的成就和高度，丰田才有all in的底气。

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