汉L、唐L销量持续下滑，被兆瓦闪充技术坑了 从最近的周销量来看 比亚迪汉L和唐L的表现都不太理想，只有1千左右，还是一直下滑的趋势 可以说这两台车应该是比亚迪的爆款的，至少月销都是1万以上的 但是目前来看比较扑街 远远不如比亚迪的汉和唐 作为技术旗舰 个人感觉这两个车完全是被兆瓦闪充给坑了 来看看这个10C，1000kW功率充电的电池 根据工信部的申报信息 容量是83.212度电，重量是640kg 质量能量密度是130Wh/kg 这个密度还不如比亚迪汉上的刀片电池，能量密度有140-150Wh/kg 体积能量密度具体参数不知道，但也是不如上一代刀片电池的 比亚迪这个10C的兆瓦闪充确实牛 但代价呢 牺牲了电池能量密度，成本更高了 本来汉L、唐L上可以塞进去90度的电池的 汉L后驱版的续航有望来到800km以上（不用那个580kW的电机） 唐L后驱版的续航可以到750km 价格再降1万 从实际的体验中 10C的闪充真的有意义么？ 10C相比3C、5C最多快十几分钟 况且现在也没几个10C的桩
是被设计坑了，汉L和唐L的D柱上扬看着就不协调，唐L的前脸也是，大部分人还是在大厂车的前提下买漂亮的，比亚迪的设计语言真得改了，旅行版海豹06也是如此。
额
全国99%的充电桩都在300千瓦以下，十年后1000千瓦也不会超过10%。而且，1000千瓦，也仅仅是 20-80%这段的一部分。全部充满还是要几十分钟。。。 所以在实际场景中，消费者综合能用到的概率不到1%。 新款唐L和汉LEV卖不动的原因就是，把大把的成本用在消费者用不到的1000千瓦充电和800千瓦功率上。只要充电桩够多，5C的速度都足够了。对于家用SUV，400千瓦都足够快了。。这四五万的成本和几百公斤重量，真是得不偿失。。。
落点 回复 06-17 12:25
你真是老古董 现在0-100%充满超过半小时的我都认为是垃圾 醒醒吧
额 回复 落点 06-17 12:35
呵呵，那你要是知道5c就可以做到30分钟以内，而比亚迪所谓的10C从0-100也快不了几分钟时，你感觉你愿意为了这几分钟出多少成本呢？？1万？2万？？更何况对于大部分人，有多少场景能需要这种超快充呢？？
凡人
比亚迪10C充电不是说3C或者5C充电桩不能用！不但可以用，而且也比其他车型充电速度快！所以请不要混淆视听，也就是可以去黑一家车企！！！
苍狼
华而不实
萍踪侠影
虚头巴脑的不实用技术，多大几万没有意义。
飞鸟
那是因为它是比亚迪，如果是小米或者特斯拉，你看舔不疯你[抠鼻][抠鼻]