【L3倒逼车企自研芯片】

我们来拆解一下小鹏汽车的L3汽车方程式，其中的“L3级算力和AI 软件”指的是本地有效算力大于2000TOPS，且本地部署VLA+VLM模型。

这个2000TOPS的说法或许只不过是自家芯片用着不心疼的小鹏汽车的一家之言。

L3级算力或许不需要划定这么高的门槛。

毕竟特斯拉FSD第四代硬件的有效算力是720TOPS

尊界S800据传搭载双MDC810，有效算力是800TOPS

但是，这个说法也不算过于夸张。

毕竟，特斯拉FSD第五代硬件的智驾芯片算力高达2500TOPS，用两片便是5000TOPS。

自动驾驶行业肯定会在将来的某一天迈入L4 阶段，比起L3来，L4级算力的门槛当然会只增不减。

如果选择供应商方案，三颗英伟达Thor-U可以提供2000 TOPS算力，对应成本高达3000美金。

如果说智驾芯片成本只有几百美金，车企们还能咬牙硬扛，但当这部分成本高达3000美金的时候，不想给英伟达们打工的车企们就真的需要做出要不要自研智驾芯片的决断了。新能源大牛说