印度这次真是搬起石头砸自己的脚，孟买至艾哈迈达巴德高铁项目已经折腾了十年，三台盾构机还卡在中国港口，复工遥遥无期，可能要拖到2027年。本来印度想借这条高铁跻身“基建大国”行列，结果又一次把“拖欠尾款”的老毛病犯了，现在连德国企业都看不下去，直言“合同没履行完，设备别想运走”。

2024年，印度国家高铁公司跟德国海瑞克签了合同，订购三台用于海底隧道的盾构机，结果临近交货时，印度不仅拖着尾款不给，还要求德国先发货。印度还把锅甩给中国，说“中国故意卡设备”，可中国海关扣货的真正原因是印度没结清款项，而且这批设备涉及稀土永磁材料，正好赶上中国2024年11月更新的出口管制政策。

现在就算印度想付款，也得先提交一堆合规文件，中国根本不惯着这种“先上车后补票”的把戏。其实，在早年间华强北的中企几乎都被印度人坑过，他们惯用“支付少量定金后消失”的套路，等货物滞留海关产生巨额仓储费，再以极低价格拍走货物。

这种“杀猪盘”模式甚至蔓延到国际军火市场：洛克希德・马丁公司给印度改F-16生产线，投入几千万美元培训工程师，结果一分钱预付款都没拿到。以色列拉斐尔公司投资5亿美元建厂生产导弹，印度却以“测试失败”为由拒绝付款，直接把工厂资产抢走。

印度敢赖账，就是吃准了法律漏洞。他们的法院处理商业纠纷能拖十年八年，就算外国企业胜诉也很难执行。更过分的是，印度还出台过“债务清偿三年时效”政策，超过三年的债务可以合法不还，这种流氓条款让国际投资者彻底寒心。

就拿这次盾构机事件来说，德国海瑞克公司已经明确表示“按合同办事”，但印度国家高铁公司还在幻想通过政治施压解决问题。结果被德国经济部长当场怼回去：“你先把自己的财务问题解决了再说”。

如今，印度面临的不仅是经济损失，还有国际信誉的崩塌。孟买高铁每延期一天，损失就高达数百万美元，再这么拖下去，原本预计的100亿美元损失可能只是冰山一角。更严重的是，全球供应商都开始对印度说“不”：2024年印度高铁全球招标无人问津，就是因为各国企业都怕被拖欠货款；连法国达索公司都学乖了，阵风战机交付前必须印度全额付款，否则免谈。

印度总想着“空手套白狼”，却忘了一个基本道理：在国际商业舞台上，信誉比任何小聪明都值钱。这次盾构机事件，不过是又一记响亮的耳光，提醒印度——耍心眼儿终究成不了大事，踏踏实实做事才是正道。