1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 1993 年春天，中国海洋局的 “向阳红 16 号” 从上海港出发，船上 110 名人员里，有大半是第一次参与远洋科考的新手。 这艘船是 1981 年造的，4400 吨的排水量，能抗 12 级风，带着当时最先进的海底探测设备，要去西太平洋找海底矿产。 出发前，海事部门跟韩国方面报备过航线，按规矩，商船见到科考船得主动让道，船员们想着一路应该顺顺当当。 5 月 2 号凌晨，济州岛附近海域起了浓雾，能见度不到百米。值班船员看雷达上没什么大船信号，又听老船员说这一带渔民只在岸边一公里内活动，就关了防撞雷达。 突然，瞭望员喊了一声 “大船来了”，等大家反应过来，一艘挂着韩国国旗的货轮 “银角号” 已经冲到眼前。 “向阳红 16 号” 的船长金明奇喊着打方向盘、减速，可对方根本没减速的意思，“哐当” 一声撞在船身侧面，硬生生撕开个五米宽的口子。 海水 “哗哗” 往里灌，船身开始倾斜，金明奇扯着嗓子让大家往甲板跑，拿救生筏。 有人没抓稳摔在地上，有人被晃倒的仪器砸伤，乱哄哄中，大家总算把几个救生筏推到海里。 几十分钟后，“向阳红 16 号” 沉得只剩个船头，接着也没入水里，107 个人挤在救生筏上，浑身湿透，在雾里冻得发抖。 不远处的 “银角号” 就停着，大家挥着手喊救命，打信号灯，对方一点动静都没有。 过了快半小时，“银角号” 才放下个救生艇，慢悠悠划过来，把人一个个拉上去。 上了船才发现，少了 3 个人，都是住在被撞那侧船舱的，估计没来得及出来。 船上的人又冷又饿，有人伤口在流血，跟 “银角号” 的人要水和绷带，对方理都不理，就把他们关在货舱里。 金明奇急得跳脚，好不容易联系上国内，说清楚位置。 第二天中午，中国的 “德意轮” 和一艘护卫舰赶过来，要接人。 “银角号” 的船长还不想放，说要等韩国海事部门来调查，护卫舰往前靠了靠，对方才不情不愿地让大家转移。 回国后，中国政府跟韩国交涉，要他们赔船、赔损失，给遇难者家属一个说法。 韩国那边却说，是 “向阳红 16 号” 自己没看好路，“银角号” 正常航行，没责任。 这话说得太气人了，明摆着是他们撞了船不救人，还想赖账。 他们心里打得什么算盘？说不定就是看着 “向阳红 16 号” 带着先进设备，想搞破坏，阻碍咱们搞科研。 想想 2001 年，美国侦察机在南海撞了咱们的战斗机，飞行员王伟牺牲，美国那边也是先推责任，最后才不情不愿道歉。 这种事都一样，你弱的时候，人家就敢欺负你，出了错还不认错。 “向阳红 16 号” 沉了，船上那么多珍贵的样本和数据没了，3 条人命没了，韩国到现在连句正经道歉都没有。 这理儿说不过去，不管过多少年，该他们负的责任，就得负起来，不然怎么对得起那几位遇难的人，怎么对得起在海上受冻挨饿的船员。 很多人觉得，韩国 “银角号” 那行为，简直没一点人道主义 ，不管怎么说，看到有人遇难，第一反应都该是救人吧 。 再看他们事后的态度，更是让人冒火 ，咱科考船被撞沉，损失惨重，他们却一味推卸责任，把过错都往咱身上推，这哪有半点担当 。 明摆着就是欺负咱当时在国际海洋事务中的话语权不够 ，就好比在学校里，强壮的孩子欺负弱小的，被老师发现了还不承认错误，耍无赖 。 还有网友指出，虽然咱科考船可能在操作上存在一些失误，可这绝不是 “银角号” 能冷漠对待的理由 。 这就好比两辆车在路上碰擦，不能因为对方有点小违规，你就撒手不管，任由事故恶化呀 。 韩国在这件事上，不管是肇事时的不作为，还是事后的推诿，都暴露出他们对生命的漠视，对国际规则的不尊重 。 那么你们怎么看这件事情呢？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！