2025年上半年中国汽车出口盘点

2025年上半年，中国汽车出口延续增长态势，但增速明显放缓，背后则是出口结构的深刻调整。据统计，整车累计出口已突破308万辆，其中乘用车占比超八成，达到258.1万辆，成为主力；商用车累计出口约50.2万辆，保持稳定。

能源结构正在发生根本性变化。传统燃油车出口依然是主流，累计202.3万辆，但已经进入下行通道。相反，新能源汽车累计出口突破106万辆，同比大幅增长，逐步向传统油车逼近，比例接近2:1。在新能源出口中，纯电车型累计出口67万辆，插混39万辆。其中，插混车型6月出口达到7.5万辆，同比增长超2.4倍，成为最大黑马。这一趋势不仅反映了全球新能源需求的扩张，也说明中国新能源产品在续航、价格和适配性上的竞争优势开始显现。

从车企来看，奇瑞和比亚迪稳居出口榜前列。奇瑞出口54.8万辆，比亚迪达47.2万辆，两家头部自主品牌贡献显著。如果将二手车出口也纳入统计，中国汽车产业的外向型竞争力更为强大。但挑战仍在，包括海外品牌建设、本地化运营能力、政策环境变化等。

出口结构的调整背后，是中国车企全球化能力的快速演进：从产品平台的灵活适配，到供应链效率的不断提升，再到智能化与新能源技术的快速下沉，中国品牌正在建立全球竞争力的“第二曲线”。2025年上半年，中国汽车出口已从“量的扩张”进入“质的跃升”阶段，当然一句话，出口是利润的生命线！

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