抛开保养、整备费用这些不谈。

你如果想买一台老车(非收藏向)，特别是那些十几年以上老的性能车，你除非真的是非常喜欢，并且有一个正确的心理预期建设。

如果你只不过是因为它们“便宜”，并且是你当年的 Dream Car，或者是为了追求一种你并不确定的所谓情怀，并不熟悉的、多数是互联网灌输给你的驾驶体验，那我建议还是就此打住。

我对老车一直以来的观点就是，很好，我也挺喜欢开开，但是我从没想到买。因为它们从现在观点来看，已经算不上好了。不信你就考虑个简单问题，它们如果真的那么好，比现在的车还“好”，那汽车工程师，汽车工业这些年干嘛吃的？

举几个简单的例子：

1： 涡轮车。特别是一些老 JDM 增压车，跟现在的增压车就不是一个概念。现在的增压车起压快，扭矩平原宽泛，涡轮响应也快。老车不具备这些，它们往往低转无力，起压突兀，扭矩平原窄，日常驾驶性不好。咱都不用说这些老的，就连第一代 A45 那个涡轮，都让人头疼。

2： 液压助力转向。这种转向助力对比现在的电助力，实在说不上好。特别在性能车上，中心区刚度低，低速沉重，高速也沉重。有助力波动，受到发动机输出，以及转向角度影响。干扰很多，所谓的路感清晰，是需要你有分辨能力的，因为它一股脑的把所有反馈，无论是轮胎，悬挂系统，还是旋转部件、传动系统激励都扔给你了，很嘈杂。而现在好的电助力，非常高级，可以把那些重要的保留给你，不重要的，或者本不该有的都过滤掉。反馈干净，清晰明确。

3：车身刚性。这个对日常操控影响很大。老车车身刚性都一般，所以你即便换装了更硬的弹簧，阻尼更大的减振器，更好抓地力的轮胎，你会发现这车反而可能还不如原装的样子了。这种问题几乎就是无解的。一台悬挂扭完了车身扭，前面扭完了后面扭的车，远不如现在铁板一块的车身好。车身频率低，响应也慢。

如果说老车真的想玩，我觉得大概就是感受原始纯粹的机械连接，轻量车身带来的愉悦驾驶体验。现在的车，大部分情况下，通过技术手段掩盖了很多车重上的问题，可以说不在一些特殊情况下，一般人是感受不到这些的。当然你要是非要体验它们的弱点也很容易，15m，18m 绕桩你去试试就知道，一把方向车回不来在那儿干瞪眼是个什么体验。