揽胜电动版完全解密。

毫无预兆地，揽胜通过英国最著名的两家汽车媒体 TopGear 和 Autocar 放出了揽胜电动版的测试体验，考虑到整车外观毫无伪装，基本可以理解为这就是最终版的整车体验了。

和其他豪华品牌试图借助电动化来重塑用车体验不同，揽胜电动版的逻辑很简单：在现有产品特质的情况下，为那些有需求的用户提供电动化的动力总成选择，产品思路的不同也导致了最终特质的完全不同。

在外观上，这辆车和燃油版揽胜基本毫无区别，在平台上，它也完全使用MLA Flex 高强度整车平台打造，揽胜官方表示这一平台在开发之初就考虑了插电混动和纯电动两种动力形式。

整车重量 2.8 吨，只比插电混动车型重 0.1 吨。

三电的核心是一块 118kWh 的电池包，官方参数是续航约 500km，Autocar 表示在极致工况下续航会在 400km 作用。

前后轴各提供了一个永磁同步电机，总功率为 542 马力，试驾体感也和燃油版揽胜区别不大，控制线性，但揽胜官方也表示，相比于燃油车型，电动车型在打滑控制上的速度快 100 倍。

悬架使用了和燃油版相同的双腔空悬、后轮转向，而且揽胜表示，由于整车重心低了 60mm，所以也无需在配备主动防倾杆，整车的重心控制会更好。

揽胜在越野方面其他的能力数据保持不变（它拥有 900mm 的涉水深度；45 度的“通行”爬坡能力；并且可以在 35 度斜坡上停下并重新启动），但由于电池尺寸的原因，接近角和离去角减少了一点，牵引质量也从 3.5 吨减少到 2.5 吨。

揽胜官方表示这辆车已经在全球得到了约 6 万个潜在订单，将于今年下半年上市，英国的售价大约在 15 万英镑左右。

这是捷豹路虎在 2018 年的 I-PACE 之后首次推出纯电动产品， 看来目前的原则还是稳字当先啊。