越南拼了！中国上不上？ 最近，越南政府放大招，据越南多家媒体报道，首都河内市宣布，2026年7月1日起，一环市中心区域禁止燃油摩托车驶入。 紧接着，到2028年，禁令会扩大到二环，还会对燃油私家车进行管控，到2030年，三环以内区域都要执行相关规定。 这可不是小打小闹，越南这是铁了心要在交通领域来一场彻底的变革。 为啥越南突然下这么大决心？答案就藏在河内的空气质量里。 越南环境监察中心的数据显示，2024年河内PM2.5年均值是越南国家标准值的两倍，走在河内街头，扑面而来的除了热浪，还有刺鼻的尾气。 摩托车尾气排放是空气污染的主要因素之一，目前河内市机动车数量有850万辆，其中摩托车约730万辆，占比超80%。 这么多摩托车在市区穿梭，尾气排放对空气的影响可想而知，为了改善空气质量，为居民创造更好的生活环境，越南政府必须采取行动。 越南的这一政策，也给电动车产业带来了发展机遇。 政府为了减小禁令带来的冲击，推出了“以旧换电”计划，为置换电动车的居民提供低息贷款和补贴。 今年9月还会对电动车企业提供税费优惠，鼓励相关企业扩产电动车并设置更多充电桩。 这一系列举措，无疑会推动越南电动车产业的发展。 如果政策实施顺利，越南有望成为东南亚第一个在首都核心区对摩托车下达“强硬禁令”的国家，为国内其他城市解决污染问题提供模板。 那么，面对越南这一“超前”的禁摩令，中国该做出怎样的反应呢？其实，中国在电动车推广方面早已走在了世界前列。 工业和信息化部等八部门曾组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023—2025年，目标是让城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域的新能源汽车比例力争达到80%。 国务院常务会议也研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，还提出要解决“找桩难”等问题。 目前，中国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系，一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%。 中国的一些城市也有禁摩的先例，比如北京、上海等大城市，为了缓解交通拥堵和空气污染，都实施了不同程度的禁摩政策。 这些城市在禁摩的同时，大力发展公共交通和电动车产业，积累了不少经验。 越南或许可以借鉴中国的做法，在禁摩的同时，加快公共交通建设和电动车产业发展，让居民出行更便捷、更环保。 不过，越南的禁摩政策也面临着一些挑战，一方面，河内的公共交通还不够完善，要满足居民的出行需求，还需要加大投入。 另一方面，电动车的价格和充电设施的建设也是问题，如果充电桩数量不足，居民充电不方便，即使买了电动车也可能用起来不顺心。 此外，让730万辆摩托车的车主在短时间内更换交通工具，也不是一件容易的事，需要政府做好宣传和引导工作。 不管怎么说，越南这次是真的拼了，禁摩政策是越南推动绿色交通转型的重要一步，虽然面临不少困难，但也为越南的可持续发展带来了希望。 中国在电动车领域已经取得了显著成就，越南的这一政策或许能给中国一些启示。 接下来，中国是否会在更多城市推广类似的禁摩政策，进一步推动电动车产业发展？我们拭目以待。 毕竟，在环保和可持续发展的道路上，没有哪个国家能置身事外，这场交通领域的变革，或许会成为越南和中国共同的机遇。