2024年，广汽传祺全年累计销量达到41.5万辆，同比增长2%。销量数据还是很漂亮的，但新能源的占比确实不高，但这一切或将随着传祺全新智能高端车系：传祺向往的到来而改变。首发亮相的包括1 Concept轿车概念车的量产版、传祺向往M8、传祺向往S9以及已经开启预售的传祺向往S7车型。
特别是传祺向往S7这款车，预售价20.98-24.98万元，你能看到这些年来，广汽传祺在新能源以及智能化方面的研发成果，包括广汽传祺EV+新能源平台和L2++端到端无图智驾系统等等。
在外观设计上，传祺向往S7以“藏锋于润”理念打破传统燃油车设计范式。4900mm车长与200mm离地间隙塑造出“高头大马”的硬派气场，隐藏式门把手与悬浮车顶则注入科技感。其独创的AI情绪大灯系统堪称点睛之笔——2248颗LED灯珠组成的贯穿式灯带支持8种预设灯语，并可通过OTA解锁更多交互场景，为车主带来极具个性化的用车体验。
座舱内720°立体软包设计与23㎡超柔水润皮革的应用，将“豪华感”具象化为触觉体验。NAPPA真皮座椅不仅实现通风/加热/按摩三连功能，后排更支持137°半躺姿态调节与零重力腿托，配合17.3英寸后排吸顶屏与可升降的“日照金山”主题音响，在20万级市场复刻了50万豪车的仪式感。双层夹胶玻璃与72处声学材料包裹，则将怠速噪音压制至39分贝，这种“静谧性”正是传统车企制造功底的体现。
作为传祺向往首款车型，向往S7的智能化布局暗藏玄机：车机采用了搭载AI智能座舱，芯片是最新的高通骁龙8295P，提供ADiGO 6.0全新交互界面，后续DeepSeek大模型也将上车。值得一提的是，场景大师功能提供100+个车辆组件，10个高频使用的预设场景、自定义场景，场景共创共享。
智驾系统配备了广汽传祺自研的L2++端到端无图智驾系统，该系统配备了1个激光雷达、11个摄像头，以及毫米波雷达和超声波雷达共27个传感器，芯片采用英伟达Orin X，算力高达254 TOPS。使得该系统可以不依赖高精地图，实现高速零接管，在城区能自动跟车、变道，面对复杂路况，如加塞、避让行人、大曲率弯道等都有不错表现。
众所周知，去年年底广汽传祺与华为签署了深化合作协议，而这个全新车系——传祺向往也有华为的影子：传祺M8乾崑版将搭载传祺和华为联合开发的泊车代驾VPD功能，并配备华为乾崑智驾系统ADS 3.0。此外，传祺1 Concept概念车的量产版也将搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾系统ADS 3.0，并有望实现L3级自动驾驶。
但首款车型向往S7并未采用华为乾崑智驾系统，这表明广汽传祺在智能驾驶领域并非完全依赖华为，而是通过自主与合作相结合的方式提升技术创新能力。这种“既要又要”的策略，与问界、阿维塔等全盘华为化形成鲜明对比，背后是传统车企对“灵魂掌控权”的执着。
在动力系统的选装上也是如此，向往S7采用了1.5T插混系统+36.3kWh电池组的组合实现CLTC 205km纯电续航与1150km综合续航，20分钟快充技术搭配6kW外放电功能，精准切中家庭用户的多场景需求。
值得玩味的是，传祺在EV+平台上预留了纯电、增程、油电混动等多种技术路线，这种不把鸡蛋放在一个篮子的布局，既是对市场风向的妥协，也是对技术路线之争的防御。
当前市场竞争激烈，特斯拉、华为、理想甚至比亚迪等品牌在智能驾驶领域已经取得了显著的市场地位。广汽传祺虽然也积累了不少的技术，但名气和口碑尚未打出。传祺与华为的合作堪称“教科书级博弈”，既借势华为品牌溢价，又避免沦为华为代工厂，保持对核心智驾技术的控制权。
传祺向往品牌不是单纯的再造一个新能源品牌，而是既要在智能化赛道证明传统车企的技术锐度，又需守住制造根基带来的品质信任。他昭示着广汽传祺品牌的坚守和创新，正如车顶那颗倔强挺立的激光雷达，与座椅上历经十万次测试的NAPPA真皮，正共同书写着传统车企转型的时代注脚。传祺向往S7的推出，注定会为广汽传祺在智能驾驶领域赢得了更多的市场关注。
