全新一代丰田普拉多开始预售，跟之前网络上曝光的预售价格一致，47万起，顶配57万，这个价格对于一台搭载四缸2.4T油电混动的硬派越野车型而言，确实有点高了，但中国的市场上，永远不缺丰田的拥趸，尤其是在前几代普拉多积累了不错的口碑之后，“忠粉”的数量还是相当可观的。

 

所以官方才会宣称该车在开启线上预定一个小时之后的订单就达到了5000台，反过来看，搭载3.0T涡轮增压V6发动机+P2电机组成的插电混动系统，起售价格仅为42.8万元的坦克700Hi4-T在上市一天之后的订单才6137辆，二者之间的差距有点大，这也难怪网络上充斥着很多类似“坦克很优秀，我选普拉多”的言论，不过新普拉多是否真的就有这么强？那到也未必。

普拉多在国内这么多年积累下的最大的口碑依仗是稳定，其次是保值率高，稳定是基于之前的自吸发动机和AT变速箱以及相对简单的配置得来的，以机械为前提，没太多电子元器件可坏，所以相对稳定，全新普拉多目前曝光出来的信息不多，值得肯定的一点是该车配备的是机械式的托森式中央差速器锁，稳定性较高，但该车搭载的2.4T油电混动系统，用在硬派越野车型上到底如何却有待时间来验证。

参考雷克萨斯GX来看，这套动力参数不差，前电机功率小，但扭矩大，发动机功率为282马力，峰值扭矩430牛·米，系统综合功率330马力（243千瓦），峰值扭矩630牛·米，配1.87千瓦时的电池组，匹配8速手自一体变速箱，带动4.9米的普拉多没什么问题，但极限越野状态下，能否保持持续稳定的输出还需要后续的验证。

至于保值率则是个伪命题，去年之前，加价的雷克萨斯堪称保值神器了，但随着销量的下滑，终端优惠的开启，现如今的雷克萨斯也早已不谈“保值”了，丰田的不少车型也是如此，因此，如今的全新普拉多谈“保值率”还是早了点。

外观方面见仁见智，在普拉多这个“知名IP”之下，只要外形不是丑陋到极致的话，基本上不会对后续的销量有什么影响，况且全新普拉多迎合了时下的流行元素，采用方盒子造型来打造，并且提供了2种外观供消费者选择，方灯硬朗，圆灯则有复古的味道，有点致敬LC70的意思，除此之外，整个车身都用了大量的平直线条来勾勒见棱见角的外形，符合硬派越野的定位，整体外观算不上好看，但倒也说不上丑。

尺寸不算小，长宽高分别为4920*1980*1860毫米（不含外挂备胎），比老款普拉多要大一些，轴距长了60毫米，达到了2850毫米，跟汉兰达一致，有点意料之外的是新车提供5坐和2+2+2的6座（海外版提供2+3+2的7座）2种座椅布局，从曝光的照片来看，6座版本的二排座椅显得非常简陋，而目前已知的最低配车型为5座布局，车内用的还是祖传的织物座椅，47万的预售价格，给到这样的配置还真的是有点一言难尽。

内饰中规中矩，不过对比上一代产品，这套内饰算得上的“精装”版了，明显要“高级”很多，车内提供了液晶仪表和大尺寸的中控屏，保留了大量的物理按键，对于一台硬派越野车型来说，这样的设计没什么槽点，物理按键更稳定便捷易操作。

硬核越野配置方面，除了托森中差锁外，还提供后桥差速锁，有高、低四驱，可放大扭矩，配置多地形控制和蠕行模式，车辆的离地间隙221毫米，最大接近角31度，最大离去角一般，只有22度。

全新普拉多还是秉承一贯的“朴实无华”的特点，内饰以及舒适性等方面都没有太多的进化，这点与国产硬派越野相比会有不小的区别，动力方面，2.4T油电混动与坦克700Hi4-T的那套3.0T+P2电机组成的插电混动也还有较大差距。不否认普拉多有它自身的优势，但价格高昂，配置简陋，而国产竞品实力如今也不可小觑，实际销量到底如何，不是网络上的嘴炮就可以见分晓的，还是等正式上市之后再来看吧，个人猜测，全新普拉多如果按照现在的价格来卖，销量预计很难有起色。