1979年深夜，西藏左贡兵站的两条藏獒突然哭嚎起来，战士们听到之后纷纷紧张不已，因为当地有“狗哭人亡”的说法，第二天军车到底还走不走，这让指导员开始犯难。 1979 年深秋的西藏，寒意已经很重了，左贡兵站就设在山坳里，四周的山光秃秃的，风刮过的时候，能听见呜呜的响声，兵站里养着两条藏狗，不是那种体型特别庞大的藏獒，不过站起来也够吓人的。 这两条狗是兵站的老住户了，平时见了穿军装的就摇尾巴，要是来了穿便衣的陌生人，立马就会警觉地叫起来，是兵站不错的守卫。 那天深夜，大部分战士都已经睡熟了，兵站里静悄悄的，只有几盏灯还亮着，突然，那两条藏狗不知怎么了，开始发出奇怪的叫声。 那声音不是平时那种响亮的吠叫，而是呜呜咽咽的，像是在哭，在寂静的夜里传得很远，听着让人心里发毛。 不少战士被这哭声吵醒了。有个老兵经验多，说这可不是好兆头，当地有说法，狗在夜里这么哭，怕是要出事，搞不好就会 “狗哭人亡”。 这话一传开，战士们都紧张起来，互相议论着，没人再有睡意。 指导员冯正荣也被吵醒了。他起来走到外面，确实听到了狗的哭声，那声音断断续续的，一直没停，他心里也犯嘀咕，在这川藏线上跑运输，本身就风险不小，各种意外都可能发生。 兵站里有老兵跟他说，之前竹卡兵站也出过类似的事，夜里狗一哭，第二天就有车队出了车祸，还有人没了性命，八一兵站那边，也有过狗哭之后车队遇险的情况。 战士们都在等着消息，想知道第二天的行程会不会变，按原计划，他们第二天要继续赶路，翻越怒江山，把物资送到前线去。 可现在出了这档子事，大家心里都没底，有人觉得宁可信其有，不可信其无，还是推迟一天出发比较稳妥，万一真出事了，谁也担不起这个责任。 冯正荣去找连长李能好商量，李能好当兵时间长，技术过硬，开车修车都是一把好手，在连队里很有威信。 他听了冯正荣的话，没多说什么，只说这种事不好说，但运输任务紧急，前线等着这些物资过冬，要是耽误了，后果更严重。 冯正荣心里清楚，李能好说得有道理，他们执行的是战备运输任务，耽误不得，可他也不能不考虑战士们的安危，那么多兄弟跟着他，他得对每个人的安全负责。 思来想去，他做了决定：按原计划出发，但推迟半小时，让大家把车辆仔细检查一遍，尤其是刹车、方向这些关键部位，一点都不能马虎。 出发前，冯正荣给战士们强调了安全问题，他说，不管狗哭是不是真的预兆，大家都得打起十二分的精神，特别是翻越怒江山那段路，坡陡弯多，千万不能大意，车队要保持好车距，前辆车走了，后辆车再跟上，不能抢道，不能超速。 车队出发了。冯正荣开着头车，速度放得很慢，过弯道的时候，还特意按喇叭提醒后面的车。 怒江山的路确实难走，从海拔四千多米的山上往下走，要经过七十二道拐，一路下去海拔落差一千八百多米，路边就是悬崖，看着就让人眼晕。 上午还算顺利，没出什么事，到了中午，车队在邦达兵站歇脚吃饭，大家心里稍微踏实了点，可下午继续赶路的时候，意外还是发生了。 走在后面的 61 号车突然抛锚了，司机是刘学贤，他技术很好，平时开车很稳，从没出过岔子，李能好的车和救济车见 61 号车停了，也赶紧停下来帮忙。 前面的车队到了预定休息点，冯正荣清点车辆的时候，发现少了三辆，心里一下子就揪了起来。他派人去打听，一直等到晚上九点多，还没见这三辆车的影子，心里越来越着急，不由得想起了夜里狗哭的事。 直到晚上十一点多，那三辆车才赶了上来。原来 61 号车是油管冻裂了，李能好他们帮忙修了好几个小时才修好。 看到三辆车平安到达，冯正荣悬着的心终于放了下来，战士们也都松了口气，互相拍着肩膀，脸上露出了笑容。 后来有人说，是藏狗的哭声提醒了大家，让每个人都不敢松懈，才没出大问题，也有人说，是冯正荣的决定做得对，既没耽误任务，又做好了防范措施。 其实，在高原上，动物有时候确实能察觉到一些人注意不到的东西，这两条藏狗平时和战士们处得不错，或许它们真的感觉到了什么危险，才会发出那样的哭声，不管怎么说，那次运输任务总算顺利完成了，这比什么都重要。 现在想想，当时那种情况下，换作谁都会犹豫，一边是可能存在的危险和大家的担忧，一边是紧急的任务和前线的需要，确实不好抉择。 冯正荣的做法，既考虑了实际情况，又做了充分的准备，算是比较稳妥的了，要是当时真的因为狗哭就停了下来，耽误了物资运送，那损失可能更大。 而如果完全不当回事，不做任何准备就出发，万一真遇到危险，后果也不堪设想，所以，有时候遇到这种两难的事，关键还是得权衡好利弊，做好该做的准备，这才是最实际的。