空军大校戴旭说：中国发展战略产业须防国际暗算！当年“运十”飞机差3000万就可定型，但当时有人站出来，把它搅黄了。“运十”功败垂成的原因很多，不容置疑的一点是“国际阴谋的暗算”。

运-10项目起步于上世纪70年代，国家想造自己的喷气式客机，提升国际地位。1970年，任务定名为708工程，飞机叫运-10，主要在上海飞机制造厂搞。团队从全国抽调工程师和技术员，坚持自主创新，但也参考国外东西。比如，1970年代初，一架波音707在新疆坠毁，他们就去研究残骸，吸收数据，还借了英国技术，但核心还是自己设计。1975年图纸完成，之后五年制造和调试。1980年9月26日首飞成功，之后飞了多次，包括进藏任务和全国货物运输，没出大问题。虽然性能比国际顶尖差些，但它是我国首款完全知识产权的大型喷气客机，引起国外注意。戴旭指出，这项目接近定型时，只差3000万就能搞定，但1982年因经费不足停了。国家决定暂停投入，解散团队，生产线拆了。从那以后，中国就买外国飞机，直到后来C919才重启自主研发。这事儿争议大，支持者说国力不够，造不如买，还不如先学外国先进技术。

停产原因多，经费紧张是表面，背后有国际因素。改革开放初期，中美关系好转，美国麦道公司进来，承诺合作组装飞机，很多人觉得这划算，就倾向放弃自主。结果麦道后来被波音收购，承诺没兑现，波音顺利占了中国市场。美国人后来还说，运-10不死，波音进不来。戴旭大校认为，这有国际暗算的味道，西方怕中国掌握高端科技，脱离控制，通过经济诱导和压力阻挠。类似事儿在芯片上也发生，西方搞制裁，不管市场规则。运-10停了，导致产业链断档，人才流失，中国大客机领域断代，重启得花大代价。那些反对的人，缺乏自信，推崇买外国货，认为国产落后，该让市场优胜劣汰。但事实是，刚起步时，美国日本的产品也差，出了问题，但他们没停，坚持下来了。中国停了，就丢了先机。戴旭的观点提醒大家，战略产业得防着点，别轻易信外头。

运-10下马后，中国航空转而合作，比如1985年上海厂组装麦道MD-82，学了些技术，但核心没转移，延缓自主进程。直到2008年，国家成立中国商用飞机公司，启动C919项目，吸取运-10经验，用先进材料和系统。2015年11月2日首架总装下线，2017年5月5日首飞，测试用六架飞机，验证性能。2022年9月获中国民航局型号合格证，进入商业阶段。2023年5月28日，东航接收首架，执飞上海到北京航线。现在，机队有7架，累计飞行超1万小时，航线覆盖多地。订单超1000架，东航增订100架。2024年交付5架，安全运行主要线路。项目带动产业，材料和发动机国产化推进。C919打破波音空客垄断，有望成第四个大客机制造国。