1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟。不料，刚一挖开坟墓，一股黑水就从棺木中流了出来。看到这番情景，在场人员都纷纷愣住了。与此同时，他们也很是疑惑，打开棺木查看后，众人这才彻底放心了下来。
负责迁坟的老工程师蹲下身子，用手帕沾了点黑水仔细端详："别慌，这是上等防腐药水，当年只有达官贵人用得起。"
果然，开棺后詹天佑的遗体保存完好，面容安详仿佛沉睡，身旁并排安放的夫人谭菊珍棺木同样密封严实。
这个细节让在场众人对百年前的工程大师更添敬意，詹天佑生前领着优厚俸禄却家无余财，临终前还嘱咐子女把积蓄换成铁路债券。
如今看来，他唯独在身后事上用了最好的防腐措施，或许是想亲眼看到中国铁路腾飞的那天。
时光倒转至1872年初夏，十二甫西街的青石板路上，十一岁的詹天佑背着蓝布包袱跟在父亲身后。
码头上停着容闳从美国雇来的蒸汽邮轮，三十个拖着长辫的幼童将要横渡太平洋。
詹天佑摸了摸怀里崭新的《格物入门》，这是临行前私塾先生特意送的西洋科技书。
在美国康涅狄格州的九年彻底改变了这个广州茶商之子的命运，当同龄人还在私塾摇头晃脑背四书五经时，他已经在希尔豪斯中学的实验室里摆弄蒸汽机模型。
1878年考入耶鲁大学土木工程系那天，他在日记本上画了幅火车头草图，旁边写着："铁路乃国家命脉，吾辈当以铁轨丈量山河。"
1881年学成归国的詹天佑却坐了七年冷板凳，先是在福州船政局学开船，后来转到广东博学馆教洋文。
直到1888年春天，老同学邝孙谋带来天津铁路公司的聘书，这个耶鲁高材生才真正摸到铁轨。
他带着工人们用八十天修完津沽铁路四十里路基，让那些等着看笑话的洋工程师惊掉了下巴。
真正让詹天佑名垂青史的是京张铁路，1905年朝廷决定自建这条北京到张家口的铁路时，英国《泰晤士报》讥讽说："能修这条铁路的中国工程师还没出生呢！"
詹天佑带着测量队翻越军都山时，随身带着三件宝贝：德国造经纬仪、自制的坡度计算尺，还有本翻烂的《铁路工程规范》。
在八达岭隧道里，工人们举着油灯在花岗岩上凿孔。
詹天佑发明了"竖井开凿法"，像穿糖葫芦似的从六个工作面同时施工。
青龙桥的"人"字形铁轨更是神来之笔，两个火车头前拉后推，硬是把33度的陡坡变成了通途。
1909年秋天，当首列火车鸣着汽笛驶过居庸关，比原计划提前了整整两年，还省下二十八万两白银。
要说詹天佑最得意的作品，还得数滦河大桥。
1892年英国人、日本人都在滦河吃了败仗，流动的沙层让桥墩根本立不住。
詹天佑带着工人们用钢板焊了个大铁箱子，像倒扣的茶杯似的沉到河底，再用压缩空气把水排干。
这种"气压沉箱法"后来写进了各国桥梁教科书，至今天津铁路博物馆还保存着当年的施工图纸。
1919年汉口仁济医院的病床上，五十八岁的詹天佑还在修改汉粤川铁路的施工方案。
腹泻脱水让他瘦得只剩一把骨头，却坚持让人把铁路进度表挂在病房墙上。
临终前他拉着助手的手反复念叨："中东铁路要派懂技术的人管...工程师学会的会刊不能停..."这些遗言后来被刻在京张铁路的纪功碑上。
四十年后的1959年，詹天佑夫妇合葬墓从汉口迁到青龙桥。
谁也没想到二十多年后又要二次迁坟，这次是为了配合京张铁路电气化改造。
当新墓园在八达岭脚下落成时，老工务段长特意从詹天佑设计的"人"字形轨道上取来两颗道钉，郑重地埋在了墓碑基座里。
如今坐高铁经过京张铁路遗址公园，还能看见詹天佑铜像静静矗立。
他左手握着施工蓝图，右手搭在铁轨上，镜片后的目光依旧注视着远方。
那些防腐药水没能留住他的身躯，但他用钢轨在中国大地上刻下的印记，比任何防腐措施都更经得起时光考验。
