波兰这回可算捅了马蜂窝！欧盟去年说要给中国电动车加税，波兰立马冲在前头举手赞成，结果中国车企零跑直接把波兰工厂的生产线给掐了，15亿欧元的新厂投资扭头就搬去西班牙。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 这一年，欧洲电动车市场风起云涌，特别是欧盟去年提出要对中国电动汽车加征关税，整个局势一下子变得紧张起来。原本不少国家还在观望，但波兰倒是冲得挺猛。 还没等结果出炉，波兰立马就跳出来举手支持，给人的感觉就是生怕别人看不出它的“积极”。可是波兰这一招，看起来像是站队，实则是搬起石头砸了自己的脚。 先来说说中国车企零跑和波兰之间发生了啥事。零跑原本计划在波兰蒂黑市投资建厂，投入高达15亿欧元，准备搞一条完整的电动车生产线。 这项目一旦落地，不仅能创造上万个就业岗位，还能带动本地配套产业发展，对波兰来说那可是一笔实实在在的财富。 可偏偏在这个节骨眼上，波兰支持了欧盟给中国电动车加税的提议。零跑一看这意思，立马调整方向，生产线说停就停。 这波转向真不含糊，工厂直接不建了，还把这15亿欧元的大单甩给了西班牙。原本计划在波兰下线的T03车型生产线被掐了，接下来的B10项目也一并取消。 那么零跑为什么选了西班牙？其实背后是有深层次考量的。 一方面，西班牙劳动力成本比波兰还低，政府对清洁能源的态度也更友好，补贴到位、政策清晰。另一方面，西班牙在关税问题上保持中立，投了弃权票，没有明确站队，也没有得罪中国企业，留了回旋余地。这种相对稳妥的政策环境，自然更受投资方欢迎。 更何况，宁德时代、奇瑞、远景动力这些中国新能源企业也纷纷选择在西班牙设厂。等于说，整个产业链都开始往西班牙集中了，零跑顺势而为，把产能、项目、资金一股脑儿往西班牙倾斜，合情合理。 反观波兰，那边可就冷清了。蒂黑的工厂生产线停摆，工人面临失业，原本指望的高薪岗位和技术培训没了着落，街头巷尾怨声载道。 而且更尴尬的是，连配套的电池项目、充电桩基础设施都泡了汤，整条新能源汽车的本地化发展路径就这么断了。 就连波兰经济部长在接受采访时都支支吾吾，说这是“全球化过程中的阵痛”，但这种说法根本没法平息民众的不满。 其实，波兰本身的汽车产业并不强，主要靠法国、德国等外资车企的投资。没有自主品牌，也没有完善的电动车产业链。 这种情况下，本该是抱着招商引资的态度，吸引像零跑这样的企业入驻，结果却为了在欧盟里刷存在感，反而得罪了最大的投资方，结果自然是偷鸡不成蚀把米。 而西班牙这边，就成了最大赢家。不仅零跑的整车工厂来了，宁德时代的电池厂也落了地，配套设施齐全，当地甚至放出风声，说未来电动小车的价格能压到1.8万欧元以下。这对西班牙老百姓来说，简直就是实打实的福利。 再看整个欧盟内部的投票过程，也能看出各国心思不同。法国、意大利和波兰都投了赞成票，觉得加税能保护本国车企。 可德国和匈牙利却旗帜鲜明地反对。德国有大众、宝马这类在中国市场混得风生水起的品牌，一旦中国反制，那损失可不是小数。匈牙利更是直言不讳，怼法国和波兰：“你们怕中国车便宜，那倒是自己造一个更强的啊。” 最后欧盟和中国谈判，达成一个新机制——不加征额外关税，而是设立“最低限价”。意思是中国车在欧洲卖得不能太便宜，但超出最低价的部分归企业所有。这招看起来软化了不少，既给了欧盟一个面子，又保住了中国企业的利润空间。 零跑这一波“掉头”，就是在这种博弈中提前做了判断。生产线搬到了西班牙萨拉戈萨，配套的电池厂、物流设施也跟着上，甚至斯洛伐克也分到了一部分产能。 这些国家的领导人对项目到来欢迎得不行，纷纷公开表示支持合作。尤其斯洛伐克总理，在访问中国之后就宣布加快推动电动车相关投资项目，算是吃到了“懂合作”的红利。 波兰的失误就在于在政治和经济之间没把握好尺度，关税这件事上，本是欧盟对中国电动车快速发展的某种“反应”，但波兰选择一味迎合，没有考虑到长期利益。等外资一走，项目一撤，才发现自己原来连“鸡肋”都没捞着。