听不懂的汽车黑话 多了一半固态的电池好在哪
国内车企在固态电池领域的最新进展和技术挑战，包括一汽、比亚迪、长安、广汽、上汽和岚图等十多家车企，都已经规划了固态电池的量产时间表，普遍锁定在2026到2027年开始小批量装车，预计2030年前后进入规模化推广阶段。
固态电池相比传统锂电池，目标是实现400瓦时每公斤的能量密度，和800瓦时每升的体积能量密度，带来更高续航和安全性。但固态电池还面临不少难题，主要包括四个方面：
第一，固态电解质的空气稳定性差，离子导电率还不够理想；
第二，电极和电解质之间的界面不稳定，循环过程中容易产生裂纹和锂枝晶，影响寿命和安全；
第三，材料成本偏高，尤其是高纯度硫化物电解质和锂金属负极成本压力大；
第四，系统集成难度高，需要解决高工作压力和电池热管理问题。
以一汽为例，他们通过高模量正极材料结合界面修饰技术，已经实现放电容量超过220毫安时每克，循环寿命超过1000次。负极方面，采用多孔碳和硅碳复合材料，容量达到2000毫安时以上。电解质技术也在不断提升，硫化物和卤化物的离子导电率都有显著突破。
固态电池正处于关键技术攻关阶段，突破核心技术以后，完善供应链和工艺，才能实现真正的规模化应用。
大v聊车
