昨天删了一条微博，说WLTC电芯最大温差到温差8度我就一惊一乍了。昨天很快就删了，是因为随后我就看到了一个新的记录，PHEV的某走量品牌轿车，跑WLTC的CD模式，这种随便跑跑的工况电池最高温度就轻松超过40摄氏度，关键是电芯温差达到了10摄氏度。
昨晚没看完报告删了帖子就下班了，今天认真看完了，很震惊。
这还只是跑WLTC，还不是跑爬坡和高热负荷工况。
要是EV的话超快充是什么结果我都不敢想。
真是活到老学到老啊，这tm也行啊，我感觉今年的数据好像变差了。
一般跑WLTC行业水平温差都在3-5度以内，SGM的车子的实测真实值我看到的做到温差1摄氏度以内（SGM内控要求是2度以内）。
液冷，大面积的液冷，关注流道设计的液冷，真的会去做-30摄氏度到70摄氏度环境温度的电池包液冷测试的液冷，才是靠得住的电池冷却系统。
这个不区分ev、phev还是erev，要求是一样的。
记住这一点，一定要记住这一点，液冷是目前冷却效果最稳定和最好的电池冷却技术，是液冷，明白了吗？
