南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里，直接

南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里，直接藏着“金山“！   在航空业，飞机退役往往会让人觉得，是要把飞机当废铁处理，可谁能想到，这看似破旧的“铁疙瘩”，里头却藏着“金山银山”呢？   2024 年，南航在贵州就干了这么一件“变废为宝”的大事，他们建立起了国内首个飞机拆解标准化体系，还整出了本《B737NG 飞机拆解业务标准化手册》。   起初，很多人都觉得这不就是拆废铁嘛，能有啥特别的。但南航的工作人员把这飞机发动机舱一打开，好家伙，里头的价值可真不低。   飞机上的不少零部件，像发动机、起落架等，经过专业评估和处理后，那可都是能二次利用或者再销售的宝贝。   就拿发动机来说，一台性能尚可的二手航空发动机，在市场上能卖出个相当不错的价钱，有些经过翻修维护后，还能重新装上飞机继续“服役”，给航空公司省下大笔采购新发动机的资金。   而南航之所以能在贵州把这飞机拆解的事儿，干得这么漂亮，背后也是下了不少功夫的。   飞机拆解可不是说拿个大锤上去就砸，它是个技术复杂，安全要求高，还得符合各种行业标准和法规的系统工程 。   以前咱们国家在这方面经验不算多，很多时候都得看欧美国家的脸色，人家有成熟体系，咱们就得跟着他们的规则走。   但南航不服气，他们参考了各类行业标准、适航法规、厂家文件以及南航自己的相关程序，一点点摸索，终于成功搞出了属于咱们自己的首个飞机拆解标准化体系 。   有了这个体系，以后再拆解飞机，那就有了统一的规范和流程，从飞机进厂的检测，到各个部件的拆分、评估、处理，都有章可循。   而那本《B737NG 飞机拆解业务标准化手册》，更是像拆解领域的“葵花宝典”，它是南航对波音 737-700 拆解的经验精华总结。   有了它，南航的技术人员在拆解这类飞机时，能更高效、更科学地作业，也能给其他机型的拆解手册编写提供宝贵参考。   其实，南航在贵州搞的这个飞机拆解项目，意义可不只局限于拆几架飞机赚钱。   从大的方面看，这是咱们中国航空产业的一次突破。   以前飞机拆解这末端领域，一直是咱们产业链上的短板，国外企业基本垄断了相关核心技术和市场，咱们只能花高价让他们来处理退役飞机，或者眼巴巴地看着国外把飞机上有价值的部件拿走二次利用，咱们自己只能赚点卖废金属的小钱。   现在南航把标准化体系一建立，就等于朝着打造独立于欧美产业控制、完全属于中国自有的飞机拆解品牌迈出了坚实一步 。   未来，咱们可以凭借自己的技术和能力，把飞机拆解这行做强做大，不光能满足国内航空公司的需求，说不定还能到国际市场上和欧美企业掰掰手腕，挣外国人的钱。   而且从资源回收利用角度讲，这也是绿色循环经济的典范。飞机上很多材料都是特殊合金、复合材料等，制造起来成本高、难度大，要是直接当废铁处理那太浪费了。   通过南航这种标准化拆解，把能用的部件留下再利用，把有价值的材料回收加工，既节省了资源，又减少了对环境的影响，符合当下全球倡导的可持续发展理念。   总的来说，南航在贵州建立飞机拆解标准化体系这件事，就是一场航空领域的“掘金之旅”，它既挖掘出了退役飞机里隐藏的真金白银，又给中国航空产业的长远发展埋下了宝贵的“种子”。   以后随着这个体系不断完善，以及咱们在飞机拆解技术上持续进步，相信飞机拆解会成为中国航空产业里一个亮眼的新兴业务，在国际航空舞台上展现咱们中国的实力与智慧，让全世界都看到咱们在航空全产业链发展上的巨大潜力。