特斯拉的三电真的更出色吗。 特斯拉model YL净重2088公斤，百公里电耗12.8度，风阻0.216，电池82度。 理想i8净重2610公斤，百公里电耗14.8度，风阻0.218，电池97度。 在我的评论区有些人说特斯拉轻，那是人家轻量化的结果。但我个人怀疑特斯拉的轻量化现在还能比国内一线大厂做得更好。两车差出来的522公斤到底是理想i8多了什么。 更多的电池更重，综合安全更强的宁德时代麒麟电池更重，零重力座椅比只能前后放倒座椅更重，材料填充更饱满的仪表台和座椅更重，有冰箱更重，有电视更重，有空气悬挂更重，更大的白车身更重… 所以，有没有什么机构干一件事。厂家干也行。做一个新的对比拆车，拆干净了，分别测重。我尤其想知道各自白车身的净重，还有悬挂的重，电池的重，电机的重，线束的重，座椅的重，电视机的重，冰箱的重… 这种拆车科普没有任何人做过吧。 我觉得热卖的有着庞大车身的蔚来的同样大六座的乐道L90，净重更离谱才2250公斤，85度电而电耗也就14.5，彩电冰箱大沙发应有尽有。这车我觉得应该也很想来一次。 我十分好奇拆车测重结果。雷军同志应该也想知道。
三木
除了语无伦次，还颠三倒四，疯人院出来的！
dddd
特斯拉就是靠车轻省电，跟倭系靠皮薄吸能省油一样。 毛豆3百公里电耗10.5，1.85吨 智界百公里油耗13.5，2.61吨 特斯拉皮卡百公里电耗22.6，3.1吨。 ——毛豆3比智界轻大约0.76吨，百公里才省3度电。 ——智界比特斯拉皮卡轻0.5吨，百公里却省了9.1度电。 谁技术更省电，一目了然。 更何况特斯拉标556，其实表显只能开435，真实续航还要打78折。真实是百公里13.5度电。跟智界差不多。 ——特斯拉三电接近垃圾级别。单纯靠减配减车重，减少车空间大小来减少风阻、减少车内饰电耗来减少电耗。这些都是减少舒适性，根本就是没有优化用电，提升用电能耗。纯靠减料，减配、减少舒适性。来减少电池电量，增加利润。
评论家 回复 10-09 14:41
人畜不同行！
azhongii 回复 评论家 10-12 17:41
你还不快滚[哭笑不得][哭笑不得]
用户15xxx46
语无伦次
ppddwoaini
理想14.8？想的美，还要再加9.8的电器电耗！45度的电池，我现在最多开100公里。
根哥 回复 10-17 07:49
你住车上了？
ppddwoaini 回复 根哥 10-17 09:23
？？？
无理由
小编也就值五毛钱
额
特斯拉的电耗低主要是因为轻和风阻小，而轻和风阻小主要是因为: 1.尺寸小，特斯拉基本是同级别长宽高都最小的。这一下基本就低了一个级别，所以用低一个级别的车去比重量和风阻是不合理的。 2.特斯拉的电池封装是同级别最简单的，这个国内外测试都有，所以会节省不少重量。坏处就是热管理和抗冲击能力一般，冬天续航达成率全网垫底，抗冲击性也不行。 3.就是因为上面能比其他车型省二三百公斤，所以他可以把电池做小点，在省一二百公斤。这综合下就把20%的重量和风阻省下来了。能耗就显得低了。。 就拿model3这车来说，如果按他这么小的尺寸，国产车的续航和能耗也不比他差。
用户61xxx75
一个只有个屏幕的小灵通 和各种传感器拉满的智能机续航一样还有脸在这吹
哎妈呀 回复 10-13 00:24
数据还是造假的，标550，表显430，这差异近30%
alikrj
单踏板模式下的电耗吗
根哥
一个毛坯房，一个精装修
如海
领克900更重