车市热门[超话] 奔驰一直坚持采用平面曲轴设计的V8发动机，因为其相信这有利于提升效率和功率。然而问题在于，平面曲轴设计不利于产生V8那最具标志性的低沉轰鸣，听上去不够“纯血”。为此，奔驰申请一项全新V8发动机的专利，该发动机将很快装备于其最高性能的车型，例如即将推出的AMG GT 63的继任。得益于新设计带来的气缸排交叉重叠效应，奔驰自信能够抵消平面曲轴的影响，并确保新V8在怠速下能听上去比V8更V8。
在几乎所有V型发动机中，都有两个排气歧管，分别对应V型气缸的每一侧。通过让每根排气歧管等长、在系统下游用X型或H型管连接、甚至保持完全独立，都能获得不同的性能和声浪效果。
而奔驰的这个新系统，将打破常规，不再沿着各自气缸组的顺序排气，而是混合来自不同顺序点火气缸的排气脉冲。
该发动机将拥有四条专利中所谓的“排气线”。第一条会连接1号和3号气缸，第二条则会连接2号和5号气缸（也就是第一排的第二个气缸，与对面排的第一个气缸），让气流直接跨越V型缸谷。同理，第三条连接6号和8号气缸，而链接7号和4号气缸第四条则创造出了第二条跨越V型缸谷的气流。
由此，发动机中形成了两对“交叉”的排气组合。第一组（活塞1,2,3,5）将驱动一个涡轮，第二组（活塞4,6,7,8）则驱动另一个涡轮。
此外，连点火顺序也是为了优化声浪而设计。根据1-5-4-8-3-7-2-6的顺序，每个气缸对的燃烧脉冲将尽可能分开。理论上，这能让一个气缸的声浪在下一个到来之前充分爆发，形成有韵律感的强劲声浪。
当然，由此产生的排气歧管在布局上将是一场噩梦。为此，该发动机将采用“热V”设计，即涡轮增压器（和排气歧管）将被放置在发动机V型气缸夹角的“谷地”内。因此，这精妙的设计从外部是看不到的。可想而知，任何关于排气或涡轮的维护工作都可能相当棘手，但这都是为了谱写精美燃烧乐章所付出的代价。
通过这项新设计，奔驰似乎成功结合了平面曲轴的优势与传统V8的声浪特性，更强动力、更悦耳声浪、更纯粹、更躁动。在此祝愿这款发动机能早日投入量产，声势浩大。
