摘录下昨天感受很深的变化，一些中国合资公司的思考转变！
在今年的汽车市场，一个新的趋势就是所谓的“合资2.0”，很多传统合资品牌，开始给中国团队更大的自主权。日系、德系的一些大厂，都陆续推出了更贴近中国市场的新产品。东风日产、大众，都在做全新的尝试。那问题来了，上汽通用会怎么应对这样的竞争？
薛海涛很直接，营销只是战术，真正决定长期竞争力的，还是产品逻辑。上汽通用最大的优势，在于泛亚技术中心。想做到又快又灵活，如果没有一个强大的研发平台，这些都不可能实现。未来上汽通用的核心竞争力，就是泛亚，以及产品定义的本土化。
卢晓认为：中国市场的底层逻辑已经变了。过去讲究的是慢工出细活，现在则是“唯快不破”。谁能快起来，谁就能赢。他举了个例子，像整车的CAE虚拟开发数据，在中国，几乎没有哪家合资企业能真正做到上百台车的本地化正向开发，而泛亚就能做到。而且，他特别强调，泛亚最不缺的就是人才。过去，只是缺少舞台和机制。现在，新的管理层愿意给他们舞台，也愿意让他们被看见。
说到上汽通用的变化，泛亚现在已经被定义为“大产品中心”，也就是我们常说的 PMC。什么意思呢？不仅仅是研发，而是把产品相关的营销、质量、采购、财务等等都纳进来，形成一个完整的闭环。
就在两周前，为了至境L7的上市，团队还开了一场既严肃又紧张，但氛围又很活泼的目标签约会。大家都憋着一股劲儿，信心满满。尤其这是逍遥架构下的第一款车，团队的状态已经完全不像过去人们对传统合资企业的印象了。
以前我们常说，合资企业制度、流程、组织、人才都有优势。但在智能化新时代，客户需求在快速变化，怎么跟上？答案就是改革。虽然一些效果可能还没完全显现，但在内部，变化真的很大。比如说人才，只要敢想敢干，很快就能脱颖而出。甚至二十几岁的人，也有可能在短时间内实现“三级跳”。过去，这是很难想象的。比如说决策。过去大家觉得，改革就是“把权力交给中国团队”。但仔细想，其实核心逻辑是把权力交给中国客户。真正做到以客户为中心，才是最大的变化。上汽通用有泛亚这么强的研发底座，所以能更快地做决策，更快地响应市场。
这种变化不是停留在流程或者试点项目上，而是通过一款又一款成功的产品体现出来。去年我们有陆尊、陆尚，今年有新一代陆尊，还有马上要上市的至境L7和系列新品。这些，都是我们给市场的答案。
上汽通用正在悄无声息地进行一场大变革，团队里每个人都很清楚自己的长处和短板，大家能够互相补位，角色不同，但目标一致。这种互补和凝聚力，其实就是上汽通用现在最大的变化，而它的标志就是客户能够真正看得见、摸得着的好产品。
合资2.0的竞争，关键不只是市场动作有多快，而是要有技术、有机制、有团队。这三点结合在一起，才是上汽通用的底气。
PS：现在泛亚的压力很大，在快速迭代和验证要求的时候，只能做24小时不间断的实验，平行去测试验证，要兼顾美国人的测试要求和中国人的速度，超级卷。
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