越南高铁注定是水中花镜中月，别看越南一会和法国相谈甚欢、一会又访问韩国聊高铁，其实那都是做给咱中企看的。 越南高铁的规划从2002年就开始提，南北线路从河内到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里。2024年11月国会终于批准了投资决议，总额670亿美元，计划2027年开工，2035年完工。这笔钱对越南来说是天文数字，国家GDP才4000亿美元左右，一年财政预算也就够勉强维持基本开支。 政府打算自筹资金为主，避免依赖外资贷款，但实际操作起来，私营企业参与有限，国家担保信贷又得拉长还款期。专家分析显示，高铁运营后年年补贴电力和维护，客流量能不能支撑票价回收是个大问号。越南人口密度不高，老百姓出行多选巴士或普通火车，高铁票价定高了没人坐，低了又亏本。类似泰国中泰铁路，本来也想上高速，后来算账后改中速，成本降一半才行得通。 越南基建底子薄，电力供应不稳，大型设备还得进口，建起来后维护成本更高。这些现实问题，让项目从一开始就面临经济可行性考验，不是简单批个文件就能解决的。越南领导层知道这些，但还是推着往前走，可能是为了刺激经济增长，或者拉动沿线20个省市发展，可账算不清楚，风险太大。 越南高铁接触多国，看似左右逢源，其实针对中国企业。法国阿尔斯通有历史渊源，越南铁路源自法属时期，但当前合作多停在初步讨论。韩国现代集团积极，2024年韩国交通部长访越，推介高铁技术，希望抢占市场。日本也参与，早年砸钱帮建，但项目拖延多年。越南高层如范明政多次访华，会见中国铁路高管，希望获取设计施工和技术支持。2024年10月，越南宣布外资参与须同意技术转让，这明显冲着中国而来。中国高铁技术领先，雅万高铁已成样本，中老铁路运营成功。 可越南压价和技术一步到位的要求，让谈判难进。东南亚市场小，高铁奢侈，越南需求有限，客流不如国内密集。中国企业海外经验多，明白风险，不会轻易妥协。泰国项目调整后，中国转中速铁路，更符合当地。越南这些操作，像在用法国韩国当筹码，逼中国让步，但中企早已成熟，不再为抢单冒险。越南基建弱，电力设备进口依赖中国，即便签其他国，最后可能还得找中企帮忙。过去东南亚项目与欧美合作，常超支延期，转手中国才完工。 2025年国会批准老街-河内-海防标准轨铁路，390公里，时速160公里，12月开工，比原计划提前。这与南北高铁联动，但资金技术难题依旧。范明政继续推动边境连接，如中越线路，签署意向书，但国际伙伴谨慎。日本JICA提供报告，中国讨论经验分享，未承诺大投资。财政压力大，越南自筹难，私企需补贴，议会辩论中强调农业教育优先，高铁加重债务。 技术上，轨距铺设信号系统测试延期，设备短缺。公众质疑资金分配，项目招标启动，法国韩国提交方案，但报价高搁置。高铁前景停在初步阶段，执行受阻。范明政仍任总理，推动能源外交，但南北高铁梦悬而未决。2025年进展虽有，如中泰铁路二期开工，但越南整体落后。专家指出，越南需先理清预算规划，别总想着占便宜，不然高铁仍是空谈。 中国企业对越南高铁意兴阑珊，不是没能力，而是没必要。海外项目多年，中企摸清门道，高铁需稳定电力配套，越南底子差，运营亏损风险高。不如投中速铁路港口，这些符合东南亚需求，收益稳。越南规划详尽，却因瓶颈难推进。类似印尼雅万高铁，中国输出全链条，成功运营，但越南条件不如。范明政推动虽积极，现实制约多。 高铁对越南现代化重要，可经济账算不清，国际合作浅尝辄止。东南亚高铁热，中老中泰推进扎实，越南落后。政府称调动多种资本，避免约束贷款，但低成本资金难找。项目分三阶段，2021-2025预算小，后面巨额靠中期计划平衡，可行性存疑。越南铁路总里程3147公里，主干南北铁路1726公里，老旧不堪。高铁建成后，运行时间从30小时减至5小时，促进旅游经贸，但维护年年贴钱。泰国例子警示，越南若不调整，恐成赔本买卖。
