不过，在铺装路面上偶尔遇到连续小接缝，悬挂会把高频震动稍微传进来，有点像提醒你“我其实是运动底子”，但不至于“颠屁股”。 再说到转向，日常舒适模式下手感偏轻、带一点虚位，挪车、调头不费劲，完全不是那种赛道机器的死重方向盘。切到运动模式后方向立刻收紧，弯道里指向更贼，但也不会让家人投诉“晕车”。 加速方面，单电机后驱版270 kW、465 N·m的输出，市区跟车只要轻踩就走，电门初段故意做得不蹿，女神坐副驾不会吓一跳，真想撒野，切个运动+Boost，20秒狂暴模式3秒级破百，红绿灯起步能秒掉旁边90%的油车，平时你完全可以用节能模式720 km续航当“佛系买菜车”。 制动也照顾家用，Brembo四活塞卡钳虽然听起来赛道范儿，实际调校前段偏舒适，日常跟车不会一点就“磕头”，真遇到紧急情况再深踩，33 m出头的百公里刹停距离又能给足信心。 空间上，P7+版本直接把行政级后排搬进来，一米腿托+按摩，娃在后面翘二郎腿都没问题，后备厢塞进婴儿车再叠俩登机箱还有富余。 唯一的小缺点就是，高配的21英寸鸳鸯胎好看又抓地，但胎壁薄，遇到烂路得悠着点，给你个建议，你可以换套19英寸舒适胎就能解决，厂家也给了选装。 虽然新车刚刚上市不久，我觉得这套底盘“上得厅堂下得厨房”，工作日通勤舒适省油，周末上山压弯还能让你激情一把，家用完全不鸡肋，反而多了点小惊喜。
