首先是底子。i6这次用的是原生800V高压平台，10分钟补能500公里，续航标7

首先是底子。i6这次用的是原生800V高压平台，10分钟补能500公里，续航标720 km，后驱250 kW、四驱400 kW，账面数据直接对标Model Y长续、蔚来ES6，还把轴距做到了3米，五座布局后排能跷二郎腿。李想自己放话，说这是他们“至今最好开”的纯电SUV，操控、隔音、底盘都比i8再精进一层。再加上VLA司机大模型上车，智驾体验理论上能跟小鹏G9掰手腕，硬件堆得确实不吝啬。 第二是价格，官方虽然否认了“23万起”的传言，但所有人都知道i6定位低于i8（32万+），业内普遍猜25万上下起步。如果真是25万以内起，那它就卡在Model Y后驱（26.39万）和小鹏G6、智己LS6之间，空间更大、补能更快，理想品牌又自带“奶爸”滤镜，很容易把家庭用户拉过来。 第三是市场反映，理想7月交付量首次跌出新势力前三，年度64万辆目标只完成36.7%，后面5个月得月均6.8万辆才能追平。L系列降价空间已经不大，纯电这边i8开局冷淡，公司把走量希望几乎全押在i6身上，内部甚至喊出“月销2.5万”的供应链预期。一旦i6没冲起来，理想今年的财报就真不好看了，所以，营销资源、充电站建设都会围着它转——年底要铺到4000座超充站。 但为啥说“不一定爆”？一是，纯电赛道现在太卷，同价位的小鹏G9智驾口碑、蔚来ES6换电体验、极氪7X操控质感都不是省油的灯；二是，理想在纯电领域的品牌心智还没完全立住，i8遇冷让部分消费者对理想800V的真实可靠性打了个问号。三是，如果最终起步价摸到27-28万，那和Model Y正面刚，品牌溢价并不占优。 所以，这次i6硬件、空间、补能速度都够爆款标准，只要理想敢把入门价真的摁到25万以内，首批交付别再像MEGA那样掉链子，它大概率能复制当年L7的“上市即爆”。如果价格保守、产能拉胯，那就只能是一款“叫好不叫座”的产品，被同行卷死在沙滩上。答案9月底发布会见分晓，大家钱包先准备好，万一真香呢？