在社交媒体时代，对一款车的“解释成本”大幅增加。曾经至少需要半小时试驾才能获得的

在社交媒体时代，对一款车的“解释成本”大幅增加。

曾经至少需要半小时试驾才能获得的感知，如今在数秒内就能被一个评论，一个弹幕，一张梗图彻底定性。

因此很多车会做得非常“安全”，全家桶都上，所有你能想到的，全部加大量交给你，宣发也会异常“小心”，要么围绕“家庭”“空间”“智能”这几个几乎不可能出错的点，要么你压根就看不出来他的重点在哪儿，引得车迷们说——“现在的车真是越来越无聊了！”

在另一方面，一些车又会走得很极端，必定要在设计、数据或是价值观上立马吸住你，一个开屏广告，一个病毒视频，一张厂商自发的焦点图片，一个圈速成绩，先拿下社交媒体的“阵地”，黑红也是红，然后再想怎么卖车。

这样的做法，又大幅增加了一款车的“解释成本”。可以用一个“丑”字来形容，就没有人再愿意听你解析设计语言；可以用一个“抄”来定性，就没有人去管工程合理性。习惯则“抄”“像”，特殊则“丑”“完”，好坏和对错之分高于功能性和审美的求同存异，每次新车发布，仿佛成为了一种情绪宣泄。

有时，我也会被这种宣泄所引导。我是在开了SU7 Ultra之后，才意识到这车的电控做得很好，引发事故并不是因为车辆本身；我是在开了U9之后，才意识到这车并不是像他们说的那样只会跳舞；我是在开了理想L9之后，才意识到这车原厂并没有配备“一键违停”。

而当我尝试解释这些个人感知的时候，我的解释成本也相继增加了。对感知和喜好的表达，会被看做是一种价值观输出，要么是为了流量，要么是收钱、忘了初心…但回头想想，我最初做这个号，是为了聊车，现在我还是为了聊车，一切都没有变。

这种情况会在宝马iX3发布之后变得更为明显，对这个车我期待了3年，能讲能聊的内容我做了很多，开完后我对它赞不绝口。我毫不掩饰的认为，这是在我们这个时代，能看到传统车企走出的最为大胆的一步。

但这注定是要解释成本的，宝马已经解释了3年，今后它还会继续解释，只是希望在不久后大家能开到这台车的那一刹那，你会发现这些并不是解释，而是感知。