波兰这次失算了，阻拦了中欧班列，最着急的不是中国，而是等待中国商品的欧洲各国。 中欧班列，去程的时候，载的都是欧洲急需要的商品。而回程的时候，则是装满了欧洲各国制造的商品。 要知道，欧洲九成的中欧陆路货运都得从波兰过，马拉舍维奇那个原本不知名的小站，靠给班列换轨就能让当地物流收入年年涨15%，现在倒好，轨道上锈迹都快比火车轮子多了。 那些等着中国货的欧洲工厂急得像热锅上的蚂蚁。德国宝马慕尼黑工厂的生产线快停了，中国来的电池组件卡在边境，没这东西别说造电动车，连混动车型都组装不了，每天损失2000万欧元可不是小数目。 意大利米兰的时尚区更惨，300多家服装厂等着中国的面料和辅料，圣诞节的订单都排到明年，现在仓库空空如也，设计师们拿着样衣在工厂转圈。 法国波尔多的酒商更郁闷，原本通过回程班列运到中国的红酒，现在只能堆在酒庄仓库，橡木桶的租金都快付不起了，要知道这些红酒占当地对华出口的三成还多。 更有意思的是欧洲企业的“双向焦虑”，去程的中国零件进不来，回程的欧洲商品也出不去。 德国的精密仪器厂商发现，发往中国的机床设备卡在波兰边境，中国工厂催货的邮件塞满了邮箱，原本答应的交货期已经过了两周。 西班牙的橄榄油出口商更倒霉，集装箱在马拉舍维奇站闷了半个月，天知道到中国时会不会变成“酸败油”，这些货值千万的农产品，原本靠中欧班列21天就能到上海，现在连重新找海运都排不上队。 中国这边倒显得从容，波兰刚宣布口岸无限期关闭，南线就跑起来了，8趟班列运走1200个集装箱，重庆到德国的时间压缩到30多天，比原来绕路还快了不少。 阿塞拜疆的巴库港连夜扩建，哈萨克斯坦的阿克套港忙着挖深航道，这些国家把波兰的“关门”当成了自己的“开门”机会。 更绝的是北极航道都试航了，宁波港的货轮直奔欧洲，走这条道谁也别想设收费站，波兰想当“物流收费站”的美梦碎得连渣都不剩。 但波兰自己的损失，肉眼可见，每天4500万美元打水漂，仓储业失业率涨了2个百分点，那些靠班列吃饭的卡车司机、仓库管理员现在只能在边境晒太阳。 马拉舍维奇站的餐馆老板说，以前火车站挤满各国司机，现在连苍蝇都嫌冷清，菜单上的“中欧班列特供套餐”早就下架了。 欧盟兄弟也不待见它，德国商会直接写信给华沙，语气跟训小学生似的，法国企业更直接，转头就和土耳其谈新路线，谁耐烦看波兰摆架子。 其实中欧班列早不是当年拉衣服玩具的小火车了，现在六成都是汽车零件、机械设备这些高附加值货，一个集装箱的货值比2016年涨了四成多。 而德国大众需要中国的电机配件，匈牙利电池厂等着中国的原材料，这些东西耽误不起，海运慢20天，空运贵三倍，波兰这一堵等于给欧洲企业加了道“加急费”。 看看西安的“长安号”，26条线路照样跑，带动十万人就业；满洲里口岸的果蔬出口涨了四成多，哪受波兰影响似的。 反倒是欧洲企业开始学聪明，德国博世提前把零件库存从30天加到60天，法国欧莱雅把亚洲仓库的货往欧洲调，这哪是着急，简直是集体“避险”。
