仰望U9X传播话题过去了，可以聊聊这个车了。
这个车才是仰望U9一开始构型的终极形态。
之前的街道版U9我觉得算是一个四电机加云辇X的技术验证。
之前街道版本的痛点是四个功率一样的电机，但是后轮单轮的驱动功率还是不够大，导致对于这个重量来说，后轮到中段扭矩就不能喂满轮胎了。
现在的U9X的555kw单电机其实就够了，再大在现有赛道里也没有更多发挥空间了，几乎喂满了赛道所有直线的加速需求。
大的前电机也可以做巨大的前轮电制动了，完全可以在对刹车温度最严苛的赛道做电制动备份。甚至可以用电制动更精细调整四轮刹车分配。
随之而来的问题是总共3000马力的输出，80度磷酸铁锂如何放电满足。U9X把电压提高到了1200V，电流可以降下来了，总发热量也下来了。电池能做到了30C放电（甚至更高）。甚至这个电池在低SOC也就是比如纽北赛道的最后，依然有很强的放电能力。在低SOC阶段，反而是磷酸铁锂优势区域。
然后这回车身结构也有变化，用了很多3D打印的技术处理结构件，在原来版本上车身减重有100KG。
轮胎是佳通定制500km/h的轮胎，理论上跑500的时候，轮胎上边缘对地的线速度可以到1000km/h，接近声速，这对轮胎动平衡是另外一个维度的考量了。
总之，这次仰望U9X足够强，我觉得这才是完全体，如果当时U9拿出这个版本，我估计舆论会完全不一样。但是当时毕竟要和U8同步，没法做到领先一代。但是这个技术储备显然不是两年内刚有的。如果当年玩赛道的各位对U9的圈速和赛道宣传有过质疑，如今面对U9X这种性能到顶的车，确实无话可说，目前最强的跑车。目前看到的赛道相关宣传，也比之前有了升级。
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