波兰关了边境口岸，本想给中国难堪，结果列车堵了三百列，货压在白俄罗斯，中国一转头走了北极线，它自己先乱了阵脚。 事情一出来，最先被冲击的不是别人，而是波兰自己，原本等着零件的工厂停工，机器开不了，工人被迫闲着，订单交不出去，违约金一个个压上来。 零售商也不好过，货架上的中国货卖完补不上，顾客一看没货，干脆去别的国家买替代品。做生意的人眼看收入直线下滑，每天只盼着口岸能开，但政府嘴上硬撑，迟迟不给个准话。 社会的不满只是第一层，更大的麻烦来自欧洲盟友，德国和法国的企业同样有货卡在边境，运输计划被彻底打乱。 他们忍不住给波兰政府打压力电话，话里已经不再是客气，而是威胁说若再不开口岸，就把路线转去匈牙利或捷克，波兰本来想靠着“枢纽牌”耍点手腕，却把生意机会往别人怀里送。 直到这时，人们才逐渐明白波兰一开始的算盘，它以为中国离不开中欧班列这条通道，觉得关口岸能让中国低头，甚至还能要出点好处。 但这场算计完全脱离现实，中国早就不是只能依赖一条线路的局面，它没想到，最先被掐住命脉的反而是自己，经济、就业和盟友关系全都一下子乱套。 而中国的态度倒是很平稳，中欧班列确实重要，但它只是众多物流方案里的一个，波兰一堵，中国立刻把更多货运转到已经试跑过的北极航线。 这条航线从东北港口出发，穿过白令海峡，直接到欧洲，因为气候变化，通航时间比过去更长，而且路程还更短一些。 相比波兰这一线卡卡停停，北极航线显得更顺畅，关键是不需要受制于人，货物转过去之后，中国的出口和运转没受到太大影响。 波兰的马拉舍维奇口岸本来是欧洲重要的中转点，当地大大小小的物流公司、仓储企业都靠它吃饭，一堵口岸，卡车没货接，仓库堆满没人要的集装箱，跟口岸相关的餐馆和商店也门可罗雀。 地方财政少了税收，还要额外承担失业带来的压力，一招下去，几乎把整个地区的产业链都砸断了。 随着国内外怨声越来越重，波兰政府终于撑不下去，开始放松限制，先是放行部分物资列车，再想办法全面恢复口岸。 但等它转过身来，却发现很多欧洲和中国的企业在尝到北极航线的效率后，觉得反而更靠谱，不愿再过多依赖波兰这一关，换句话说，即使口岸重新开了，也很难恢复到当初那种热火朝天的景象。 曾经的中心枢纽就这样一下子冷清下来，现在只能眼睁睁看着生意流去其他国家，这个局面对波兰来说等于得不偿失：想施压中国，却断了自己的财路，甚至丢失了原本最值得依赖的优势。
