就在刚刚，外媒嘲笑中国 “怂”！ 外国人都在嘲笑中国 “境外一截中国就改航道了！！还自称给波兰造成损失！其实损失最大的还是中国自己的企业！表面上损失的是钱！更重要的损失是中国的形象！中国还有威严吗？” 甚至中国网友也跟着嘲讽：弹丸小国也敢欺负你中国！！请问：中欧班列这事如果发生在美国，在俄罗斯国家会怎样？ 波兰边境的铁轨旁，三百多列中欧班列的司机已经在驾驶室里待了五天，车厢里的汽车零件怕潮，他们只能每天开着空调，眼睁睁看着油表往下掉。 波兰海关贴出的 “安全审查” 公告，没说要查多久，只说 “等待进一步通知”，可车厢里那些要赶在圣诞前上架的智能灯具，再耽搁就错过销售旺季了。 有人拍了视频发上网，外媒立马跟风炒作 “中国被拿捏”，却没人注意到宁波舟山港的码头正灯火通明。 封关后的第七天，“北极星号” 集装箱船从宁波港出发，船身裹着防冰涂层，甲板上堆得满满当当的集装箱里，一半是原本要走中欧班列的新能源汽车电池，一半是义乌的圣诞饰品。 船长拿着卫星导航图介绍：“这条北极航道我们跑了三年测试，现在从宁波到德国汉堡只要 18 天，比走苏伊士运河快 20 天，还不用怕海盗。” 船上的温控集装箱里，智能灯具的包装完好无损，报关员说：“这些货能赶在 11 月中旬到港，刚好赶上欧洲的圣诞备货潮。” 与此同时，成都国际铁路港的站台上，开往土耳其伊斯坦布尔的班列正在装货。 以前这条线一周只开两列，现在天天都有车发，海关的查验设备全天运转，工作人员拿着手持扫描仪，18 分钟就能完成一票货物的检查，比以前快了六倍。 货运代理小李忙着核对清单：“以前客户都优先选波兰路线，现在一半的货改走这里，成都到伊斯坦布尔只要 10 天，比走波兰还快 3 天。” 哈萨克斯坦的边境口岸也加派了人手，跨境铁路的通行效率提高了三成，不少光伏组件、家电产品正通过这里运往欧洲。 波兰的马拉舍维奇枢纽却一片冷清。 以前这里每天有十几列中欧班列停靠，物流公司的叉车忙得不停，现在停车场里的叉车停了大半，墙上贴着裁员通知，刚离职的工人说：“以前一个月能拿五千欧元，现在只能领失业金，枢纽的生意跌了七成，老板说再这样下去要关门。” 德国大众在波兰的零件仓库空了一半，工厂已经停了一条生产线，大众的高管在欧盟会议上拍了桌子：“因为波兰封关，我们每天损失两百万欧元，必须赔偿！” 法国、意大利的几家玩具厂商也联合发文，要求欧盟制裁波兰的贸易保护行为。 要是这事换了美国，说不定早就派舰队去波罗的海演习，再联合北约盟友施压；俄罗斯可能直接关掉对波兰的天然气管道，毕竟波兰冬天三成的天然气靠俄罗斯供应。 但中国没这么做，王毅外长先去华沙和波兰官员谈判，想通过协商解决问题，可波兰临时变卦，要求中国在俄乌冲突中选边站，中方只能转头启动备选方案。 不是没脾气，是不想让企业跟着受损失 —— 圣诞货要赶工期，汽车零件不能断供，用新航道保住企业的利益，比逞一时之快更重要。 现在北极航线上又多了两艘船，南线铁路的班次还在增加，希腊比雷埃夫斯港也加开了到匈牙利的货运专线。 那些嘲笑中国 “怂” 的人没明白，供应链的韧性不是靠对抗，是靠多留几条路。 波兰封掉一个口岸，中国还有北极、南线、海运好几条通道，反而让更多国家看到和中国合作的稳定性。 哈萨克斯坦、土耳其、希腊都主动找上门，想增加和中国的物流合作，波兰反而成了孤家寡人。 这场风波里，中国企业不仅没亏，还打开了新市场。 北极航道的开通让中国和北欧的贸易多了条快速通道，南线铁路带动了中亚的物流发展，这些都是以前没机会推进这么快的。 现在再看外媒的报道，已经很少有嘲笑的声音，反而开始分析中国的物流布局有多厉害。 其实大国的威严，从来不是靠硬碰硬，是靠能在危机里找到新机会，把路越走越宽。 信源：18天直抵欧洲！全球首条中欧北极集装箱快航将在宁波舟山港首发——中国蓝新闻
