对于封锁中欧班列，波兰方面终于不再遮掩和拿俄罗斯做借口了。 波兰对外情报局前局长彼得·克劳奇克对此直言：“华盛顿肯定非常乐意看到这些路线关闭。 特朗普不用去加征关税，中国商品的主要陆路通道就被封锁了”。 今年 9 月，波兰突然以俄罗斯与白俄罗斯联合军演为由，关闭了两国边境的多个口岸，直接导致途经该路线的中欧班列停运。当时波兰政府在公开声明中强调，封锁是为了 “保障边境安全”，未提及任何与中美贸易相关的内容。 但停运期间，欧洲市场上部分中国商品的库存开始紧张，德国某家电经销商表示，原本通过中欧班列运输的小型家电到货周期延长了近一个月，不得不启用成本更高的空运补充库存。 随着停运时间超过 10 天，波兰国内物流企业率先提出质疑。波兰最大的铁路货运公司 PKP Cargo 负责人透露，公司每月通过中欧班列运输的货物价值超过 2 亿欧元，停运造成的损失已达数千万欧元。 事实上，美国对美国对中欧班列的态度一直较为微妙。2024 年特朗普在竞选演讲中曾多次提及 “限制中国商品进入美国及欧洲市场”，并表示将通过 “盟友协作” 达成这一目标。 而中欧班列作为中国商品进入欧洲的重要通道，若能通过波兰封锁实现停运，相当于间接削弱了中国商品在欧洲的价格优势，海运成本虽低但时效慢，空运时效快却成本高，两种方式都无法完全替代中欧班列的作用。 中欧班列作为连接中国与欧洲的陆路核心通道，近年来已形成稳定的运行网络。从中国重庆、西安等城市出发，经哈萨克斯坦、俄罗斯或蒙古国进入欧洲，波兰的马拉舍维奇枢纽是重要的中转节点之一。 大量中国生产的电子产品、机械设备、日用百货通过这条路线，在 15 至 20 天内抵达欧洲，比海运缩短近一半时间。仅 2024 年，经波兰中转的中欧班列就占中欧班列总开行量的三成以上，其枢纽地位可见一斑。 而中欧班列作为中国商品进入欧洲的重要通道，若能通过波兰封锁实现停运，相当于间接削弱了中国商品在欧洲的价格优势，海运成本虽低但时效慢，空运时效快却成本高，两种方式都无法完全替代中欧班列的作用。 有物流行业分析师指出，此次封锁虽已结束，但波兰边境政策的不确定性，可能会让部分企业调整运输路线，转而选择经匈牙利、斯洛伐克等国的中转通道，这将进一步增加中欧班列的整体运营成本。
