印度人不说话，只是默默在晒图，充分印证一句话：以不变应万变。当我们在制造歼-10的时候，印度人在制造光辉。当我们在制造歼-20的时候，印度人在制造光辉。当我们在制造歼-35的时候， 印度那款光辉战斗机，学名叫HAL Tejas，从上世纪80年代就开始折腾，到现在还在生产线上一边出货一边升级。中国这边呢，从歼-10起步，一路冲到歼-20、歼-35，甚至六代机原型都开始试飞了。印度人没急着换赛道，就死磕这款轻型多用途战斗机，这股子韧劲儿还真有点意思。咱们不妨捋捋时间线，看看这背后的门道。 1983年，印度政府拍板启动LCA项目，就是为了替换老掉牙的米格-21。那个时候，印度斯坦航空有限公司（HAL）接手主责，目标是造出一款本土化的轻型战斗机，强调自力更生。1988年，项目定义阶段结束，法国达索公司帮忙审了审设计，定下三角翼布局。转眼到1990年代，风洞测试和原型建造推进得磕磕绊绊。1993年，第一架技术演示机TD-1下线，但真正原型机PV-1直到2001年1月才首飞。那年头，印度航空工业还挺依赖进口部件，发动机用的是美国GE F404，航电系统也得从国外拉线。 对比中国歼-10，那可就快多了。歼-10项目从1980年代末启动，成都飞机工业集团主导，1998年3月23日首飞成功。短短几年，2003年就正式服役人民解放军空军。歼-10是中型多用途战斗机，鸭翼加三角翼设计，俄罗斯AL-31F发动机起步，后来国产WS-10跟上。生产速度惊人，到2002年就出首批量产机，订单直奔数百架。印度光辉还在原型验证阶段，中国这边已经批量组装，边境巡逻都用上了。为什么差这么多？中国工业基础厚，供应链稳，研发周期短。印度呢，官僚主义和资金拖后腿，项目一延再延。 光辉的路没那么顺。2003年，第二架原型PV-2飞起来，2007年PV-3跟上，但重量超标、气动不稳这些毛病纠缠了好几年。2010年，印度空军签了40架Mk1的合同，但交付推到2015年才实现初始作战能力（IOC）。那时候，中国歼-20已经上天了。歼-20项目从2008年左右正式立项，2011年1月11日首飞，成都飞机公司操刀，重型隐身战斗机，鸭翼布局，WS-10C发动机。2016年公开亮相珠海航展，2017年3月正式入役。到2025年，歼-20产量破300架，双座版也开始测试，航电升级到相控阵雷达，导弹挂载BVR-15。印度光辉Mk1呢？2016年首架交付空军，2021年全作战能力（FOC）认证，但总共就20多架在服役，机动性好、成本低，但隐身性能弱，作战半径也就500公里。 你看，这时候印度人没慌，继续推Mk1A升级版。加装以色列EL/M-2052有源相控阵雷达，美国新款F404-IN20发动机，增加空中加油探针。2021年签83架订单，2024年9月首批两架交付，2025年计划再出20架。生产线在班加罗尔热火朝天，HAL目标是年产16架。相比之下，中国歼-35（原FC-31）从2012年首飞起步，沈阳飞机公司搞的中小型隐身战斗机。2021年10月海军版原型首飞，2024年陆基版J-35A亮相，2025年9月22日，福建舰上电磁弹射测试成功。歼-35设计借鉴F-35，DSI进气道，WS-13或WS-19发动机，预计2026年服役，出口巴基斯坦的JF-17也沾光升级。印度光辉还在纠结发动机国产化，中国这边隐身舰载机都快批量了。 再往前推，中国六代机研发更猛。2020年代初，成都和沈阳同时开工，2024年1月成都J-36原型首飞，无尾菱形翼、可变循环发动机，强调AI协同和激光武器。2025年8月，沈阳中型六代机曝光，预计2030年前服役。印度呢？光辉Mk2在憧憬中，2028-29年首飞目标，但资金和技术瓶颈大，AMCA五代机更遥远，首飞推到2030年。光辉项目总投资超100亿美元，延误30年，但印度空军离不开它，替换米格-21的83架Mk1A合同刚签，2025年9月25日又加97架，总值62370亿卢比，分六年交付。 这事儿搁谁身上都得琢磨，为什么印度这么执着光辉？说白了，自力更生是硬道理。印度不想总靠进口，苏-30MKI和阵风虽好，但技术封锁多，外汇压力大。光辉国产化率超70%，雷达、飞控都本土化，成本每架4000万美元，比歼-10便宜20%。从国际角度看，这对比反映两国军工路径不同。中国强调速度和规模，供应链全球布局，俄罗斯技术起步，美国压力倒逼创新。印度走渐进式，HAL垄断生产，私企参与少，测试周期长。 总的来说，印度对光辉的坚持不是迷恋，是战略选择。中国飞机全上天，六代机呼之欲出，但印度人晒图不说话，就这么稳扎稳打。以不变应万变，这话用在光辉身上还真准。
