不再被动等待 美国又宣布要和中国“干”了 美国又一狠招，打算对我国的船舶多收费用！这次不光是收费，还要干翻你造船业。美国自己成本高、效率低，不去提升竞争力，反而拿行政手段搞打压，最后让本国老百姓为涨价买单，这操作也是没谁了。 10月14日起，美国将对“驶入美国港口的由我国运营和建造的船舶”收取额外费用。“额外费用”并不是说美国船舶制造企业建造船舶对我国的船舶就“免费”了，而是要收取“过路费”。 据了解，美国将对“由我国运营和建造的船舶”收取两种方式的额外费用，一是按“净吨”收费，每净吨50美元，未来三年后，每年递增30美元；二是按“件数”收费，建造船舶每卸载120美元或每净吨18美元，非美国建造的汽车运输船则是每车位150美元。 以中远海运8500TEU集装箱船计算，单次靠港需交295万美元，三年后将达到4130万美元。 美国这一招，被不少人指责为打压我国造船业，因为这项收费政策源于五个工会的请愿，工会企业主才是美国真正的政策制定者。这只能是借口罢了，因为就目前来看，我国在全球新船订单中占比已经达到90%，造船业已经很强大了。 而美国自身的造船业实力很弱，尤其是大型商用船舶。美国的船厂造修能力不足、造修成本高、交付时间长等问题，早已注定了其在大型商用船舶市场上不可能与东方大国竞争。 美国一直以来都喜欢打着“规则”的幌子，对其他国家进行制裁，而这次新的收费政策，很明显违反了世贸组织的相关规则。这种规则限制不了美国，因为美国自认为拥有强大的“话语权”，可以随意修改规则。但是，规则终究是建立在市场规律之上的，一旦改变，就必然会遭到市场的反击。 例如，这次美国的新政策已经出台，但尚未生效，就已经有我国的企业采取措施绕开了，比如调整航线、运力等。而美国港口方面，则是吞吐量直线下降，远远落后于预期。 美国试图掌控全球海运产业链，上下游环环相扣，但美国自身在这一产业链上的优势实在太少太少，能不能掌控暂且不论，但很有可能会通过这种强制手段引发市场的反感，从而影响到美国自身的产业发展。 网友：“看完真的解气！中国企业早就不是任人拿捏的样子了，航线调整、转向非洲拉美市场，直接让洛杉矶港吞吐量跌12%，这就是实力的底气。美国想掌控全球海运产业链，也不看看中国船厂订单都排到2028年了，高端LNG船技术还在进步，霸权手段根本挡不住市场规律。” 这种强制手段也可能短期内影响到我国企业的盈利水平，但从长期来看，只要坚守住市场规律，不违反市场规律，那必然会有利于我国造船业的发展。 可美国忘了，中国造船业的地位是靠实力拼出来的，连续14年三大指标世界第一，不是随便加笔钱就能打垮的。 为我们的祖国骄傲点赞[赞][赞]
