“把闸门一关，中国休想再随意通过马六甲海峡！”2001年，印度不惜砸下20亿美元

“把闸门一关，中国休想再随意通过马六甲海峡！”2001年，印度不惜砸下20亿美元在马六甲海峡附近修建军事设施，进而企图掐断我国石油运输生命线，可印度沮丧地发现，中国早有应对之策。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   2001年初，印度国防部做出一个雄心勃勃的决定:在安达曼-尼科巴群岛建立三军联合司令部，这片由572个岛屿组成的群岛距离马六甲海峡仅800公里，位置得天独厚。   印度高层认为，只要把这里打造成军事要塞，就能监控所有经过马六甲海峡的船只，对于每年有80%进口石油需要通过这条海峡的中国来说，这无疑是一张王牌。   20亿美元的预算很快到位，码头扩建、机场升级、雷达安装同步推进，到2023年12月，印度甚至向该地区增派了第二个苏-30MKI战斗机中队，海空联合基地达到5个，军用港口和机场各1座，护卫舰、巡逻艇部署完毕。   印度媒体开始兴奋地讨论"马六甲战略"，一些学者公开声称可以在特定情境下利用这个地理优势作为战略杠杆，印度前海军助理参谋长拉贾·梅农甚至直言不讳地表示可以在马六甲海峡"围猎"中国。   美国的"印太战略"更是给印度打了一剂强心针，双方联合军演频繁，美国还宣布将印度打造成海军维修中心，军事合作订单源源不断，印度开始相信，自己终于找到了提升大国地位的捷径。   这套看似完美的计划却存在三个致命缺陷，首先是地理常识的错位，马六甲海峡最窄处位于新加坡一侧，宽度仅2.8公里，而印度洋出口一侧的宽度却达到370公里，即便印度将全部海军力量集中于此，也无法实现有效封锁。   更关键的是，马六甲海峡属于国际航道，受联合国海洋法公约保护，任何国家都无权单方面阻断他国商船通行，印度若真敢采取封锁行动，面临的将是国际社会的集体抗议和法律制裁。   其次是地缘政治的误判，印度似乎忘记了中印之间有着3488公里的陆地边界线，如果印度在海上对中国商船采取敌对行动，中国完全可以在陆地边境做出反制。   更重要的是，马六甲海峡沿岸的新加坡、马来西亚等国都是全球贸易的受益者，它们依靠海峡的畅通获得巨额港口收入和转口贸易利润。   这些国家不可能支持任何破坏航道自由的行为，印度想拉拢印尼合作开发沙璜港，可印尼与中国的贸易额远超与印度的往来，利益天平一目了然。   第三个缺陷是对时代趋势的漠视，在全球化深度发展的今天，贸易往来已经形成复杂的网络结构，印度本身也是马六甲海峡的使用者，其从中东进口的能源同样需要经过这条航道。   如果印度破坏航道秩序，受损的不仅是中国，印度自身的经济也会遭受重创，现代战争的逻辑早已改变，单纯依靠地理位置控制某条通道的做法越来越不现实。   当印度还在为安达曼群岛的军事设施忙碌时，中国已经悄然完成了战略布局，2013年，中缅油气管道正式投入运营，原油管道设计年输送能力2200万吨，天然气管道年输送能力120亿立方米。   这条管道从缅甸皎漂港出发，直达云南，让来自中东的部分油气资源彻底绕开马六甲海峡，截至2024年8月，这条管道已累计向中国输送超过1亿吨油气，实实在在地降低了对单一通道的依赖。   瓜达尔港是另一个关键节点，这个位于巴基斯坦西南部的深水港自2016年正式开航以来，成为中巴经济走廊的核心工程，中东物资可以在此上岸，通过陆路运输直达中国西部，相比绕行马六甲海峡的传统航线，运输时间缩短一半以上。   中国还与泰国探讨克拉地峡运河的可能性，同伊朗合作推进铁路项目，这些举措共同指向一个目标:构建多元化的能源与贸易通道网络。   时间对比更能说明问题，中国早在2013年就启动替代通道建设，而印度直到2024年还在继续向安达曼群岛追加投资，当印度投入20亿美元修建可能永远用不上的"闸门"时，中国用实际运营的管道和港口证明了战略前瞻性的价值。   中国的海军远洋护航能力持续提升，在南海地区建设的设施也能对试图在马六甲海峡制造麻烦的力量形成反制，这种软硬兼施的保障体系远比单一的军事部署更加可靠。   如今印度面临着尴尬的处境，安达曼群岛距离印度本土超过1000公里，后勤补给成本高昂，基地维护费用持续攀升。   更关键的是，随着中国替代通道的逐步成熟，马六甲海峡的战略重要性正在被稀释，印度的20亿美元投资并未换来预期的战略优势，反而暴露了其在大国博弈中缺乏系统思维的短板。   大国之间的战略竞争从来不是简单的地理控制游戏，而是综合国力、外交智慧和长远眼光的较量。   当一方还在试图用上世纪的思维修建"闸门"时，另一方早已在更广阔的空间开辟了新的通道，这或许就是战略定力的差距所在。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！   信源：本刊编辑部：马六甲海峡——不朽的“海上生命线”