为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。 这个国家就是斯里兰卡，它处在印度洋的中心位置，距离国际主航道只有10海里，是全球海上贸易的关键节点。汉班托塔港就坐落在它的东南端，这地方天生就该是个繁忙的国际大港。 汉班托塔港的诞生本身就离不开中国。2004年印度洋海啸让这里损失惨重，2007年中国便出手援助建设，整个港口总投资达15亿美元，中国进出口银行更是承担了首期工程85%的费用，这笔3.06亿美元的贷款给了斯里兰卡重建的底气。2012年港口正式运营时，每天约有300艘船只到港，连第一批货物都是印度出口斯里兰卡的汽车，这场景曾让炒作“中国威胁论”的印媒哑口无言。 可印度始终没放下戒备。这个把印度洋视作“后院”的国家，一直对中国在斯里兰卡的存在耿耿于怀。2015年斯里兰卡新总统西里塞纳上任后，为平衡与印度的关系，直接叫停了前政府批准的多个中资项目，汉班托塔港的运营也跟着陷入停滞。即便后来项目恢复，在印度的持续施压下，进展也磕磕绊绊。斯里兰卡驻华大使甚至特意在北京强调，不会允许中国在港口开展“军事活动”，就为了打消印度的顾虑。 2017年事情迎来转折。斯里兰卡面临债务到期压力，为偿还外债，主动提出将汉班托塔港租给中国。双方最终签署协议，中国招商局港口控股有限公司以11.2亿美元获得70%股权，租期99年，10年后股权将逐步调整至各占50%。协议还明确由斯方负责港口安全，一系列限制条款全是为了安抚印度情绪。 但印度仍不罢休。它联合美国向斯里兰卡施压，要求协议必须严防中国“军事用途”的可能。《今日印度》网站在协议签署后还在追问“印度应该担忧吗”，印度学者更是将此视为“糟糕的先例”。斯里兰卡资深记者钱德拉普利马看得明白，他在文章里直言，这对印度或许是独立以来最严重的外交失败。 协议落地没几年，斯里兰卡国内竟传出要中国归还港口使用权的声音。这背后少不了印度的暗中推动，部分政客想靠“反中”讨好印度，甚至放话要单方面终止租约。他们原以为中国会因顾忌地缘政治妥协，没成想中方直接拿出协议亮出违约金条款。 这笔违约金的数额足以让斯里兰卡却步。当时斯里兰卡正深陷经济危机，外汇储备告急，而提前终止协议的赔偿不仅包括中方已投入的11.2亿美元本金，还要加上港口运营多年的预期收益和设施折旧费用，总额远超其承受能力。更关键的是，中国招商局已在周边拿下1.5万英亩土地建设工业园区，临港产业合作协议陆续签订，这些投资的损失也得算在赔偿里。 斯里兰卡政府一算账彻底慌了神，很快就改口妥协，再也不提收回港口的事。其实就算没有违约金，斯里兰卡也离不开这个港口带来的实惠。协议明确提到港口能减少该国债务支付，还能创造30万到40万个就业岗位，这对失业率高企的斯里兰卡来说是救命钱。 如今的汉班托塔港早已不是单纯的码头。2019年招商引资一站式服务中心启用后，船坞、燃气电站等配套项目陆续落地，中国正推动这里建成“斯里兰卡的蛇口”，形成港口-工业-城市的生态圈。到2024年9月，港口日均到港量仍保持在300余艘，成了连接南亚、东南亚与中东、东非的重要枢纽。 斯里兰卡网友看得比政客清楚，协议签订时社交媒体上全是“喜大普奔”的声音，有人直言“现在到了印度嫉妒得哭的时候了”。他们知道，中国带来的是实实在在的发展，而印度给的只有不断的施压和空泛的担忧。上海国际问题研究院亚太中心主任赵干城也指出，这一合作对斯里兰卡经济有极大促进作用，是中斯友谊的重要纽带。 斯里兰卡港口运输部部长马欣达·萨马拉辛哈用“具有历史意义”评价这份协议，他说双方已经解决了地缘政治担忧，这对斯中来说是双赢。事实确实如此，中国获得了关键的航运节点，斯里兰卡则得到了发展的引擎，而印度的过度干预，最终只落得个被现实打脸的结局。 信源：北京周报. 斯里兰卡汉班托塔港问题的真相
