14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 美国高速所谓的“免费”压根就是个障眼法，那些钱早通过别的门道悄悄收走了。就拿燃油税来说，这东西从1919年就开始在美国用了，说白了就是把高速费藏进了油价里，你加的每一滴油里都包含着公路建设和维护的钱。 而且这税收得还挺合理，车越重、油耗越高，对路面磨损就越大，交的税也越多，等于是用多少路出多少钱，只是不用在收费站排队交钱而已。 更别说美国高速也不是全免费，那些最要紧的路段、新修的公路基本都得花钱，像新泽西的I-95高速，城区里短短一公里多就要收1.2美元，比郊区一百多公里的收费还贵，高峰时段费率还会往上调，这套路可比明着收费灵活多了。. 加上美国高速建设早，大部分老路段早就过了收费期，折旧成本都摊完了，维护起来花不了多少钱，偶尔再靠服务区的餐饮住宿、路边的广告牌赚点外快，自然显得“盈利”很轻松。 而中国高速的亏空，跟美国这路子压根不是一回事，不能简单拿收费多少来比。 咱们起步晚，又抱着“要想富先修路”的想法，这些年疯狂建高速，连中西部的山区、偏远地区都要通，可那些地方车流量少得可怜，收的通行费连维护成本都不够。 更关键的是，中国高速建设的钱大多是借的，比如一条百亿级的高速，八成资金都得靠贷款，光建设期的利息就好几亿，截至2021年底，全国高速债务余额快8万亿了，每年光还利息就得3500亿，这钱跟个无底洞似的，通行费根本填不满。 而且中国高速的运营成本也高得吓人，土地拆迁、工程建设样样都要花钱，一条高速光建筑安装费就占了大头，再加上后期的养护、人员工资，开销源源不断。 更别说咱们还有公益属性，节假日免费通行、鲜活农产品运输绿色通道，这些都是减收的项，但为了方便老百姓和降低物流成本，再亏也得做。 反观美国，他们早过了大规模建路的阶段，主要花钱在维护上，成本自然低很多，运营模式也更灵活，公私合作能压低成本，服务区也能搞成综合商场赚钱。 所以说14亿中国人养不起高速的说法是不准确的，中国高速的亏空是阶段性的，是为了快速铺就全国交通网付出的代价，毕竟修路不是一锤子买卖，得算长期账。 而美国高速的“免费盈利”不过是把收费藏在了暗处，换了种收法而已。等咱们的高速网络更成熟，债务慢慢还清，车流量上来了，情况自然会好转，现在的亏空，其实是在为未来的发展铺路。
