希腊神一样的存在，第一次担保辽宁舰，这一次又为中国站台，是中国的好哥们 希腊船王放言:美国敢对中国船收费，他的140艘船就撤出美国航线 希腊这 “好哥们” 的称号可不是白来的，早在二十多年前，它就用一次 “神级操作” 给中国帮了天大的忙，如今又在中美航运博弈里硬气站台，每一步都透着实在。 2000 年那会儿，中国从乌克兰买下的瓦良格号航母想回国，卡在土耳其的博斯普鲁斯海峡动弹不得，土耳其借着美国背后撑腰，狮子大开口要 10 亿美元保证金，说怕航母卡航道，这明摆着就是想把事儿搅黄。 当时中国谈判团队磨了 16 个月，资金都快耗光了，瓦良格号在黑海泡得铁锈都厚了一层，眼看这航母梦要碎，希腊突然站了出来。作为北约成员国，它愣是不顾盟友压力，直接用国家信誉给中国担保，免了那笔天价保证金，还派来自家最大的拖船 “菲力克斯号”，带上 16 名领航员和 250 名水手亲自护航。 过海峡那天，希腊干脆让整个航道封航，直升机在空中照明协调水流，瓦良格号 67 米高的舰岛擦着桥底过，间隙就剩两米，全程惊出一身冷汗，希腊船员还为此冒死抢修，有位水手甚至牺牲在了风暴里。 就这么着，这艘空壳航母才在 2002 年漂到大连，后来变成了中国第一艘航母辽宁舰，撑起了海军远洋作战的底子。 这份情中国记在了心里，八年后希腊经济崩溃，中国直接豪掷数百亿接手比雷埃夫斯港。要知道这港以前就是个烂摊子，2010 年集装箱吞吐量才 88 万 TEU，中远接手后砸钱建自动化吊机、扩泊位，不光雇了 3000 个本地人，还把吞吐量一路拉到 2023 年的 500 多万 TEU，成了地中海第一大港。 2024 年财报更亮眼，税后利润 8740 万欧元，同比涨了 30.8%，光这一个港就给希腊贡献了超 12 亿欧元 GDP，失业率都跟着降了不少。 希腊总理都直言，中国投资救了这个港，更救了当地经济，这种你来我往的实在，早就把两国绑成了真朋友。 现在美国想对中国船下手，希腊船王直接掀了桌子，放出狠话 “敢收费就撤 140 艘船”，这可不是空口吹牛，背后全是实打实的底气。 这位叫马里纳基斯的船王，手里的船队在全球航运圈都是响当当的存在，而他敢硬刚美国，核心是中国造船业早成了全球船东的 “刚需”。 2024 年全球新船订单里，中国船厂拿了 70% 的份额，美国造船成本是中国的 6 倍，同样造一艘超大型集装箱船，中国 3 年能交货，美国排期都要等 7 年。 马里纳基本人 2024 年就给中国砸了 15 亿美元订单，全是 8400TEU 的 LNG 双燃料船这种高端货，要知道他以前可是专找韩国船厂的主儿，现在转头找中国，就是认准了这里的性价比和技术。 美国刚公布的收费政策更是戳了航运业的肺管子，中国拥有或运营的船按每净吨 50 美元收，中国造的船按每净吨 18 美元或每集装箱 120 美元取高收费，这账一算下来，全球十大班轮公司一年得多掏 32 亿美元，光中远就得扛 15.3 亿。 可美国自己的造船业早垮了，商用船舶产能才是中国的 6.3%，27% 的焊接工五年内就要退休，就算逼着船东用美籍船，他们也造不出来。 更讽刺的是，2024 年停靠美国港口的干散货船里，希腊船东的占比 17%，比中国的 6% 还高，美国这费一收，最先疼的是希腊船运业，船王自然要跳出来反抗。 何况希腊本身就是航运巨头，别看人口只占全球 0.15%，手里的船舶吨位却占全球 21%，4936 艘船跑遍世界，美国航线占了他们业务的 22.5%。 这 140 艘船一撤，美国港口就得空出一大块运力，跨大西洋航线运费可能从 500 美元飙到 2500 美元，最后全得美国消费者买单，连他们的农业、零售协会都急着反对。 更别说希腊船东的船队里，43% 的干散货船、26% 的油轮全是中国造，早就和中国绑在了一条船上，帮中国站台就是帮自己。 从当年冒死担保辽宁舰，到如今船王硬刚美国，希腊这 “好哥们” 从来不是说说而已。中国给希腊带去了港口复苏和经济活力，希腊则用航运实力给中国撑腰，这种基于利益又透着情义的合作，比那些虚头巴脑的盟友关系实在多了。 美国想靠收费打压中国造船业，反倒把希腊推得更近，现在中希都开始合作搞 LNG 双燃料船、氨动力船，说不定真能搞出个 “去美国化” 的航运联盟，到时候美国港口怕是真要被边缘化了。
