国对中国船舶的入港费昨天正式生效，可这执行规则却像团乱麻，把整个航运圈搅得晕头转向。一艘船可能要交几百万美元，全凭船东自己判断该不该交、交多少，这哪是收费，简直是让人猜谜语！ 各位义父，点个关注，欢迎评论，爱你们哦！ 2024年9月，美国洛杉矶港的收费窗口前，中国货船船长李师傅拿着文件，眉头皱成了“川”字。前一天才收到入港费生效的通知，可窗口工作人员对着手册看了三遍，还是一头雾水，不知道该怎么调整这“灵活调整”的收费。这场景，就像一场荒诞的喜剧，可背后却是美国港口政策的混乱。 据说，这收费规则筹备了快一年半，结果还是漏洞百出。船舶吨是净吨还是总吨，靠岸时间从抛锚算还是靠泊算，这些关键问题都没明确。就连负责审查的人员，也只接受了三天培训。 有位老船夫调侃：“这不是收费，是让我们猜字谜。”更夸张的是，一艘8万吨级的散货船，按模糊公式算，要交300万美元，这相当于船上一半货物的利润。这哪是收钱，简直是“抢劫”！ 反观中国上海港，同样是2024年9月，美国船舶的收费就像打开水龙头一样顺畅。船东提前三天就能在手机上查到精确收费，比如“一艘12万吨的货船停泊48小时，收费120万元”。 到达港口后，扫码确认，三分钟就能完成付款。海关系统、港口和航运公司通力合作，每一笔钱都清清楚楚。第一天，总收费就超过了10亿元。这鲜明的对比，就像一面镜子，照出了美国港口政策的失败。 美国打的主意是，用这笔钱填补港口维护资金缺口，同时“平衡贸易”。可船主们比谁都精明，要么找港口工作人员“商量”少报吨位，要么直接改变航线。原本要去美国西雅图港的船只，改道去了加拿大温哥华港；原本要去美国迈阿密港的船只，改道去了墨西哥曼萨尼约港。 过去几天，美国西海岸港口的中国船舶泊位数量下降了18%，港口一半的起重机都闲置了。这就像搬起石头砸自己的脚，美国不仅没收到想要的钱，还失去了港口的竞争力。 从全球航运业的角度看，美国的这一政策就像一颗“定时炸弹”。欧洲船东协会已经发声，模糊规则可能引发国际诉讼。亚洲航运公司也在调整航线策略，这无疑会影响全球供应链的布局。规则的模糊性，就像一把“双刃剑”，不仅损害了国际贸易的信任，还让美国港口在国际竞争中的地位岌岌可危。 有网友评论说：“美国这是自己作死，规则都搞不清楚，还想收钱，简直是异想天开。”还有网友说：“中国港口的规则明确，效率高，这才是做生意的样子。”在我看来，做生意最忌讳的就是“迷失方向”。美国把收费变成了“糊涂账”，船东害怕被骗，自然会避而远之。而中国制定了明确的规则，船东知道“应该付多少钱”，自然愿意来。 如今，美国港口的这一政策还在持续发酵。如果美国不改变这模糊的规则，提高执行效率，恐怕港口的竞争力会继续下降。未来，美国是继续“毁掉自己的工作”，还是痛定思痛，做出改变，我们拭目以待。但可以肯定的是，在国际贸易的舞台上，只有给别人明确的规则，才能赢得稳定的合作。 文章描述过程、图片都来源于网络，涉及版权或者人物侵权问题， 或有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改
