1991年，200名乌克兰专家来中国做出巨大贡献后，竟然在采访中号啕大哭，他们在中国究竟过着怎样的生活？为何在采访中会痛哭流涕？ 苏联解体那会儿，乌克兰的军工体系直接崩盘。原来这些专家在安东诺夫设计局、黑海船厂啥的干活，专攻飞机导弹航母，日子稳当得很。 国家一散架，订单没了，工厂关门，他们一下子成了失业大军。黑海船厂的航母总设计师巴比奇・瓦列里后来回忆，1991 年底船厂停工时，他盯着未完工的 “瓦良格” 号航母，手里攥着三个月没发的工资条，全家只能靠变卖妻子的首饰买面包。 安东诺夫设计局更惨，曾经设计出安 - 124 巨型运输机的绘图室里，专家们把图纸捆成捆，扛到黑市换土豆，一斤图纸换两斤土豆成了当时的常态。 就在这批人走投无路的时候，中国启动了 “双引工程”，专门盯着苏联解体后散落的军工人才。 当时中国给的条件说出来能让乌克兰专家惊掉下巴：全家免费住两居室公寓，比他们在基辅的老房子还大一圈；月薪 300 美元，要知道那时乌克兰普通工人月薪才 8 美元，就算是留任的军工技术员，工资也缩水到原来的十分之一。 更贴心的是家属安置，配偶能安排到研究所当行政，孩子进双语学校，连看病都走专家绿色通道，不用像在乌克兰那样排半天队还拿不到药。有个安东诺夫的老工程师后来算过，在中国一个月的收入，比他在乌克兰一年挣的还多，而且不用操心下顿饭有没有着落。 这些专家到中国后才发现，不仅生活有着落，自己的本事终于有地方施展了。巴比奇・瓦列里一到青岛的中乌特种船舶研究设计院，就看到专门为他搭建的航母结构实验室，设备比黑海船厂当年的还先进，连他当年在苏联没做成的航母甲板抗冲击实验，中国直接拨了专款支持。 安东诺夫设计局的专家更没闲着，西飞当时正卡在运 - 8 运输机的升级瓶颈，机组人员要 3 到 5 人操作，载重还上不去，这些专家带来的安 - 12 改进方案，直接把机组减到 2 人，载重提升了 3 吨，后来的运 - 9 就是在这个基础上改出来的，能拉 20 吨货物还能空投 13 吨重的装备。 还有马达西奇公司的发动机专家，把 D-18T 发动机的核心技术拆解图带来，帮中国解决了大型运输机的动力难题，后来运 - 20 的机翼设计能借鉴安 - 70 的技术，全靠这些老专家蹲在车间手把手教。 那时中国对这些专家是真重视，不仅给待遇，更给尊重。有个导弹制导专家在乌克兰时，因为工厂倒闭被保安赶出过办公楼，到中国后，研究所专门为他举办了技术研讨会，连总工程师都拿着笔记本听他讲课。 国家还设了 “友谊奖”，给做出突出贡献的外国专家颁奖，获奖的乌克兰专家能受到高层接见，这种被当成 “宝贝” 的感觉，是他们在苏联解体后想都不敢想的。 有次西飞为了赶运 - 8F600 的研制进度，这些乌克兰专家跟着中国团队连轴转了一个月，食堂专门给他们做罗宋汤和黑面包，连厨师都是从北京请的乌克兰裔，细节上的用心让他们心里发暖。 他们在中国的贡献实实在在，安东诺夫的专家参与的运 - 8 系列改型，后来成了中国空军的主力运输机，衍生出巡逻机、预警机等十几种型号，光海军就装备了 8 架运 - 8X 巡逻机，能 24 小时盯着南海。 巴比奇带领的团队帮中国吃透了航母甲板的钢材焊接技术，比自己摸索至少省了 10 年时间。马达西奇的专家指导建成的发动机生产线，让中国大型直升机的动力问题一下解决了大半。 这些曾经在乌克兰连实验设备都卖了的专家，在中国重新拿起绘图笔、走进实验室，看着自己设计的图纸变成实实在在的装备，那种价值被认可的滋味，比拿高工资还过瘾。 有个老专家对着镜头说，在乌克兰时，他把珍藏的发动机设计手册藏在床底，生怕被人抢走换钱，到中国后，研究所给他配了带密码锁的书柜，还复印了十套备份，这种反差让他当场掉泪。 还有人想起刚到中国的冬天，研究所所长看他穿得薄，把自己的军大衣脱给他，而在乌克兰时，曾经的同事为了半袋面粉跟他红过脸。 更让他们感慨的是，自己的技术在故国成了没人要的 “废品”，到中国却能帮着建大国重器，这种从谷底到巅峰的转折，换谁都得情绪失控。 这些专家后来大多在中国待了十几年，有的把家安在了西安、青岛这些军工重镇，孩子还考上了中国的航空院校。 他们常说，中国不仅救了他们的家，更救了他们的事业。那些眼泪里，有对苦难岁月的后怕，有对中国知遇之恩的感激，更有对自己人生重新发光的激动，这百感交集的泪水，比任何语言都能说明他们在中国的日子究竟过成了什么样。
