路透社：越南越捷航空不再续租中国商飞C909飞机！ 路透社一则关于越南越捷航空不再续租中国商飞C909的报道，最近在网上引来了不少讨论。甚至有人看到“不续租”三个字就断言国产大飞机出海遇挫，甚至质疑飞机性能不行。 但真正懂航空圈的人都清楚，这次六个月租期结束不再续，根本不是合作失败，而是国产飞机敲开东南亚市场时，必然要经历的一次“试错摸底”。 要理解越捷的选择，得先搞懂这家航司的野心。它不是越南的小航司，而是当地首家私营廉价航空，从2007年成立起就靠着低价策略打破了国有航司的垄断。 这些年它一直在扩张，目标是做东南亚的航空巨头，不仅要跟亚航抢市场，还要挑战新航的地位。 这种野心下，越捷的飞机采购从来都是跟战略绑定的，它跟空客的合作已经十几年了，从2013年第一次订了63架开始，这些年加起来订了两百多架。 光是A321neo这款机型，未来几年就要加到180架，还订了宽体机准备开远程航线。跟空客这种深度绑定的合作，让它在采购和维护上能拿到更优惠的条件，这对靠低成本生存的廉航来说至关重要。 对比之下，这次跟商飞的合作更像是一次“试水”。C909是第一次进入越南国内航线，执飞河内和胡志明市到昆仑岛的短途航线。 为了稳妥，双方用了“湿租”的方式，就是越捷只负责售票，飞机、机组人员甚至维修都由中国成都航空来管。这种模式虽然能快速启动运营，却刚好戳中了越捷的成本痛点。 廉航的利润全靠“抠细节”，连机上餐饮都要收费，而湿租要给出租方付机组薪酬、跨境维修的物流费，算下来比自己买飞机招机组要多花三成以上的钱。 更关键的是，越捷今年面临的竞争更激烈，越南新增了太阳富国航空等对手，它必须把成本压得更低才能保住票价优势，这种高成本的合作自然难以持续。 越捷的犹豫，也藏着东南亚支线客机市场的残酷竞争。C909要抢的市场里，全是深耕多年的老玩家。 法国和意大利合资的ATR72虽然坐着不算舒服，但胜在价格便宜，很多东南亚廉航都在用。 庞巴迪的CRJ机型运营多年，维修网点遍地都是，航司不用愁配件问题；巴西的E2系列更是靠着省油的优势占了不少份额。 C909作为后来者，第一次进越南没有本地维修网点，配件要从国内调，光物流就要花好几天，耽误飞机运营不说，费用也降不下来。 虽然GE航空作为C909的发动机供应商，在上海建了维修基地，但东南亚的服务网络还没铺开来，这也是这次合作暴露的明显短板。 但有一点必须说清楚，不续租跟C909的性能没关系。越捷自己都明确说了，这六个月运营里没出任何操作问题。 这款飞机其实不是“新手”，它的前身是ARJ21支线客机，光是审定就花了十年，完成了近三千架次试飞，2014年就拿到了国内适航证。 到今年年初，改款前的机型已经交付了160架，拉过近两千万旅客，从来没出过严重安全事故。这次在越南飞的短途航线，刚好是它最擅长的领域，稳定性完全经得起考验。 要是性能真有问题，老挝航空也不会在今年三月接收C909，还顺利开了万象到巴色的航线；柬埔寨国家航空更不会在十月就订了二十架，其中十架已经确认要交付。 越南监管的问题，也不是长期的障碍。越南民航局早就注意到本土飞机短缺的问题，调研后发现，要是一直依赖波音和空客，不仅拿不到现货，价格还居高不下。 所以早在今年一月，他们就派代表团去商飞考察，明确认可了C909的安全性，副总理陈红河还专门让交通部修改法规，想把中国的适航标准纳入认可范围。 这次不续租，只是法规调整还没走完流程，越捷不敢贸然换成自己运营，毕竟要是因为认证问题影响航班，对廉航的口碑打击太大。 商飞其实也借着这次合作摸清了东南亚市场的脾气。针对越捷反映的成本问题，商飞已经在调整合作模式，准备推出“飞机加培训”的打包服务，帮当地航司培养自己的机组和维修人员，这样后续合作就不用再从国内调人，成本能降不少。 对于维修网点的问题，商飞正在跟GE航空协商，计划在曼谷或者胡志明市建一个配件仓库，缩短配件供应时间。 这些调整比单纯拿到一个续租订单更有价值，毕竟只有解决了这些基础问题，才能在东南亚市场站稳脚跟。 网友的看法也挺理性，有人说“第一次合作哪能完美，摸清路数比硬撑着续租强”，还有人提到“廉航本来就抠成本，换成干租加本地服务，说不定就成了”。 这些话其实说到了关键，国产飞机出海从来不是靠某一次合作的成败，而是靠不断根据市场调整策略。 越捷这次不续租，反而让商飞看清了廉航的真实需求，也找到了服务上的短板。 对商飞来说，这次越南之行更像一次“市场调研”，比拿到一个短期订单收获更大。 毕竟要在波音和空客垄断的东南亚市场撕开口子，本来就需要慢慢打磨。
