就在刚刚！泽连斯基突然宣布，10月23日，泽连斯基突然在社交媒体宣布，乌克兰明年就要把至少100架瑞典鹰狮战机开回国！ 鹰狮战机是瑞典萨博公司搞出来的4.5代轻型多用途战机，靠一台RM12发动机推进，能超音速飞行，最亮眼的是能在公路上起降，不用专门修加固跑道，这对机场经常被炸的乌克兰来说，确实是个不小的诱惑。 不过理想很丰满，现实却往往骨感，首当其冲的就是交付时间表的问题，泽连斯基一口咬定明年就能用上，但瑞典方面的表态却透着几分谨慎。 根据萨博公司的产能数据，其在瑞典和巴西的两条装配线年产量合计才24架，而且目前还背着不少国际订单，巴西订购的36架“鹰狮”NG战机从2021年就开始交付，至今还没完成全部履约，泰国今年6月刚敲定的12架采购合同，要到2031年前才能全部交付，甚至为了买4架首批战机还得分期付款。 这样算下来，就算萨博公司把所有产能都倾斜给乌克兰，100架战机也得花四年多才能凑齐，明年想实现“开回国”的目标，恐怕更像是一种政治宣示而非实际规划。 瑞典首相克里斯特松直言首批分阶段交付“在实践中可能要三年后才能开始”，这番话无疑给泽连斯基的乐观泼了一盆冷水。 资金问题则是另一道绕不过去的坎，“鹰狮”战机的单价约为6000万美元，100架就是60亿美元的巨额支出，这对于经济早已濒临崩溃的乌克兰来说，根本无力独自承担。 泽连斯基寄希望于西方国家冻结的俄罗斯资产以及“自愿联盟”盟国的资助，但从过往经验来看，这笔钱的到位充满不确定性。 此前泽连斯基就曾抱怨，美国账面上近2000亿美元的援乌资金，乌克兰实际收到的还不到零头，大部分资金要么留在美国用于军工生产，要么就不明不白地“消失”了。 虽然通过“乌克兰优先需求清单”机制筹集到了20亿美元，但这笔钱要覆盖各类武器采购和军事开支，分摊到战机采购上只是杯水车薪。 泰国当初采购4架“鹰狮”就因资金不足不得不选择分期付款，乌克兰要拿下100架的订单，后续的资金缺口恐怕得靠持续不断的乞讨式求援来填补。 就算资金和交付问题都能解决，战机到手后能不能形成战斗力还是个大问号。 乌克兰飞行员长期驾驶的是苏式战机，操作习惯和训练体系都与西方标准截然不同，想要驾驭“鹰狮”这样的先进战机，必须经过系统培训。 参考美国为乌克兰培训F-16飞行员的计划，光是语言培训加飞行训练就需要5到8个月，而且这还只是基础操作，想要熟练掌握复杂的航电系统和武器装备，所需时间只会更长。 更麻烦的是维护保障体系的搭建，“鹰狮”的发动机、航电设备都是西方标准，与乌克兰现有的苏式装备维护体系完全不兼容，不仅需要瑞典提供大量备件，还得培训一批专业的维护人员。 泰国当初之所以坚持采购“鹰狮”而非其他机型，很大程度上是因为已经装备了11架该型战机，无需重新搭建后勤体系，而乌克兰则要从零开始，这个过程远比交付战机本身更漫长。 从战场实际应用来看，“鹰狮”战机也面临着不小的挑战，俄罗斯在乌克兰战场部署了包括S-400在内的先进防空系统，形成了严密的防空网络，就算“鹰狮”具备出色的机动性能和电子对抗能力，想要突破这样的防线也绝非易事。 而且俄罗斯空军虽然在冲突初期表现不佳，但仍保有数量上的优势，100架“鹰狮”想要彻底改变制空权格局并不现实。 更值得注意的是，瑞典目前尚未正式加入北约，向乌克兰提供如此大规模的先进战机，必然会遭到俄罗斯的强烈反制，后续可能会面临更多的制裁和安全压力，这也为战机交付和使用埋下了隐患。 泽连斯基此时高调宣布这一消息，显然有其深层的政治考量，当前俄乌冲突陷入胶着状态，乌克兰在前线进展缓慢，国内士气和国际支持度都出现下滑，此时抛出100架先进战机的重磅消息，既能提振国内民众的信心，也能向西方盟友施压，争取更多的军事和经济援助。 对瑞典而言，这笔潜在的巨额订单也充满吸引力，萨博公司至今总共才生产了约280架“鹰狮”战机，100架的订单无疑能让其军工产业迎来爆发式增长，这也是瑞典首相强调“对瑞典国防工业来说是巨大机遇”的根本原因。 不过我们也得清醒地认识到，军事援助从来都不是免费的午餐，美国此前的援乌资金中，有80%左右都留在了美国本土，用于军工生产和创造就业岗位，瑞典的这次军售大概率也会遵循类似的逻辑，乌克兰最终能获得多少实际利益还未可知。 而且就算所有战机按时交付并形成战斗力，也很难从根本上扭转俄乌冲突的态势，毕竟现代战争是体系化的对抗，单靠某一款先进武器改变战局的时代早已过去。 泽连斯基的这份“战机大礼包”更像是一剂强心针，能不能真正治病救人，还得看后续的配套措施能否跟上，以及国际局势的变化走向，至于明年就能用上的豪言，恐怕还得打个大大的问号。
