保时捷销售利润暴跌99%⚡️确实暴跌，是真事儿。保时捷2025年前三季度营业利润

保时捷销售利润暴跌99%

⚡️确实暴跌，是真事儿。

保时捷2025年前三季度营业利润暴跌99%，从去年同期的40.35亿欧元骤降至4000万欧元（约合3.3亿人民币），第三季度单季亏损9.66亿欧元（约80亿人民币），创上市以来最差纪录。

⚡️没关系，有人背锅

现任CEO奥博穆不再担任保时捷CEO，接替他的是迈凯伦前CEO迈克尔·莱特斯，任命自2026年1月1日生效。

说实话，每次看到大众的新闻，我都很怀念迪思。

⚡️原因不仅是中国暴跌，还有老美关税问题

国内老早就开始跌了。

- 2023年，保时捷在中国市场销量下滑15%，2024年跌幅扩大至28%，2025年前三季度更是同比下跌26%。

- 2025年前三季度，保时捷在中国市场销量为32195辆，同比下滑26%。从全球最大单一市场跌至第三位。

国内新能源渗透率提高，与此同时保时捷的电动化多次摇摆（当然，几乎所有欧洲车企的电动化都摇摆了），战略调整的成本非常高。

9月宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元、约合人民币224亿元的额外支出。

这还导致了新的电动化产品出来很慢，产品力也不行。

美国关税大棒，也敲打在了保时捷头顶。

保时捷方面介绍，2025年前三季度，关税带来的额外成本为3亿欧元。保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，2025年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价。

⚡️怎么办？裁员

保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。

⚡️总结

保时捷之前是印钞机。

2020～2023年，保时捷营业利润在疫情影响下逆势节节攀升，分别为42亿欧元、53亿欧元、68亿欧元、73亿欧元。在巅峰时期的2023年，保时捷营业利润率达到18%

现在，电动化不利加上原本的产品迭代也不行，整个产品力都是低谷期。除了裁员，就是降价，但，但我估计，保时捷也不会降价多少，毕竟他的产能还是可以控制成本的。

保时捷不好过，BBA更难受，不过BBA里的B和A反应还是很快的，依托国内市场已经出了新产品，智驾也都上车了。

但是，一两款产品，很难扭转颓势，不过是个好的开始。

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