10月27日，加拿大突然对中国卡车车身动手了！就在三天前，加拿大边境服务署悄悄对中国卡车车身发起反倾销和反补贴调查。 这可不是小事，要知道中国卡车车身在北美市场早就站稳了脚跟，现在突然被泼这么一盆冷水，行业里瞬间炸开了锅。 先说说中国卡车车身的实力，这些年咱国内商用车产业突飞猛进，卡车车身制造更是形成了完整产业链。从高强度钢材冲压到精密焊接，再到涂装工艺，技术水平早就不是十年前可比。 像江淮、东风这些企业旗下的车身厂，每年光出口到北美的订单就占不少份额，加拿大本地的几家卡车组装厂，一半以上的车身都从中国进口。 为啥加拿大企业愿意买？性价比摆在那。中国产的卡车车身，在满足北美安全标准的前提下，价格比本地产品低15%到20%。这可不是靠什么“倾销”，而是咱规模化生产和供应链优势堆出来的。 国内光是专业做卡车车身的工厂就有上百家，原材料采购量巨大，钢材供应商给出的价格比国际市场低8%左右。再加上自动化生产线普及，人工成本分摊下来也更划算，这些都是实打实的竞争优势。 加拿大突然搞双反调查，明眼人都能看出不对劲。去年中国对加卡车车身出口额达到3.2亿美元，同比还增长了12%，这让加拿大本土的几家小厂坐不住了。 他们早在今年上半年就联名向政府施压，说中国产品“挤压了本地市场”，要求启动调查。现在边境服务署这一动作，明显是给这些本土企业“递刀子”。 但这事根本站不住脚。中国企业出口的卡车车身，每一笔交易都有完整的成本核算和海关记录，既没有低于成本价销售，也不存在所谓的“政府补贴”。 相反，加拿大本土的卡车车身厂，反而常年享受政府的产业扶持资金。去年安大略省就给一家主要厂商拨了2000万加元的“技术升级补贴”，这才是真正的不公平竞争。 更有意思的是，加拿大的卡车组装厂这回也急了。多伦多一家大型组装企业的负责人私下吐槽，要是真对中国车身加税，他们的生产成本得涨至少18%。 这些组装厂本来就靠着中国车身的高性价比抢占北美市场，现在原材料涨价，要么自己承担成本压缩利润，要么就得涨价把压力转嫁给客户，不管哪样都得丢订单。 而且中国卡车车身的交付速度也是一绝。从下单到发货平均只要45天，而加拿大本土工厂至少要90天。不少加企的生产线都是按中国车身的交货周期排的，一旦供应出问题，整条生产线都得停摆。 这事还牵扯到下游的物流行业。加拿大的快递、货运公司大多用的是搭载中国车身的卡车，要是车身涨价导致新车采购成本上升，物流费用肯定得跟着涨，最后埋单的还是普通消费者。 有经济学家算了笔账，要是调查最终导致加征20%的关税，加拿大国内物流成本每年得增加4.5亿加元，相当于每个家庭多花300加元的生活开支。 中国这边也不是没准备。商务部已经第一时间表态，会密切关注调查进展，坚决维护企业合法权益。不少出口企业也开始梳理证据，准备积极应诉。 其实这些年应对国际贸易摩擦，中国企业早就积累了丰富经验。2023年应对欧盟的光伏反倾销调查时，就是靠完整的证据链和行业协作，最终胜诉保住了市场。 更关键的是，中国卡车车身的出口市场早就不是单靠北美。东南亚、中东、非洲这些地区的需求正在快速增长，去年对东南亚出口额就增长了25%，就算加拿大市场暂时受影响，整体盘子也稳得住。 加拿大政府这回的操作，说白了就是短视。为了讨好少数本土企业，不惜牺牲整个产业链的利益，最后很可能得不偿失。 要知道现在全球供应链早就深度绑定，中国卡车车身产业带动了上万个就业岗位，也给加拿大企业提供了质优价廉的产品。这种单边贸易保护主义的做法，只会打乱正常的贸易秩序。 不少加拿大商界人士已经公开反对这一调查。温哥华商会主席就表示，自由贸易才是互利共赢的基础，搞贸易壁垒最终只会伤害自己。 接下来就看加拿大边境服务署的调查进展了，按流程整个调查得持续12到18个月。但明眼人都清楚，这场调查从一开始就站不住脚。 中国企业有实力也有底气应对，毕竟产品的竞争力不是靠几句“倾销”指控就能否定的。要是加拿大真敢加征关税，最后吃亏的恐怕还是他们自己的企业和消费者。 毕竟做生意讲究的是公平和互利，耍小聪明搞贸易保护，最终只会搬起石头砸自己的脚。
