比亚迪三季度财报，可以说是一份迟来的负面影响呈现，其实最难的时候应该是7-8月，现在已经算过去了。
要说今年也是真的背，全民智驾计划被意外因素打乱。后面又遇到了一些没法说的原因，导致价格调整空间被锁死。那会其实就已经能预判三季度不会好看，能做的就是“带着镣铐跳舞”。
目前看，题解得还是可以的。八月下旬开始，海狮06和钛7接连推出，算是把销量稳住了，中间还持续推出经典车型的加推版，来进一步夯实产品线。效果其实看九月销量就行。
而且财报还有三个亮点吧：
1、首先是前三季度427.48亿的研发费用，同比增长31.3%，远超净利润。能继续烧钱在研发，说明比亚迪的压力没有大家想的这么大，而且不断扩大的技术鱼池，也是比亚迪能持续保持竞争力的基本盘。今年比亚迪拿出来的各种三电迭代技术乃至U9X这种全球性能巅峰汽车，都在不断证明，比亚迪的货还很多；
2、方程豹、腾势、仰望的合计销量增速远超整体销量，说明其中高端市场也在逐渐找到节奏。尤其是方程豹，今年个性化标签打得结结实实，必须好评。而腾势最新发布的N8L，从产品力到发售前后全流程营销，也是最靠谱的一轮，目前看订单情况是不错的，再往上还有U8L呢。可以说，豪华市场表现转暖，也是个不错的信号；
3、出海超过70万台，同比翻倍不止，今年是有望突破100万台的。而且最近东京车展发布KCAR，其实是个蛮强的信号。比亚迪甚至已经开始拿出精力去做海外本土化定制了，这显然意味着目前情况下，海外市场的优先级又进一步提升了。预计未来的3-5年，海外市场将成为比亚迪销量增长的核心动力，也是第二增长曲线。
总得来说，挺好的，那一波影响有多大也算是数据化展示出来了。并非不能接受，而且转型的步调和方向也没蛮清晰。其实情况还好啦，今年苟一苟也不是什么坏事，后面两个月我预计也不会有什么特别大的变动，重头还是明年，而且迪子手里应该还有第三阶段的产品在蛰伏。从一阶段造电池，到二阶段造车，这第三阶段我猜该轮到人形机器人和相关半导体元器件了吧？
别急，比亚迪的路，离走到山顶，可能还很远很远。
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