俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯航空发动机技术底子厚实，从苏联时代积累下来不少经验。PD-35这款引擎推力达到35吨级，原本是为中俄联合的CR929宽体客机设计的。 项目启动时，两国本来是平等伙伴，计划共享技术。但2023年俄罗斯退出合作，原因包括西方制裁导致零部件供应难，资金链吃紧，加上双方在市场份额和技术转让上谈不拢。 中国继续推进，改名C929，独立开发。 俄罗斯退出后，自己的宽体机项目ShFDMS也用PD-35，但进度慢。俄罗斯工业部长曼图罗夫在2024年表态，考虑向中国供应PD-35，作为备选引擎。 这算是一种角色转变，从联合开发者变成供应商。俄罗斯这么做，一方面是想注入资金，缓解制裁压力；另一方面，看中中国市场潜力大，能帮自己引擎打开销路。 中国C929项目需要可靠动力，国产CJ-2000还在测试阶段，短期内PD-35能填补空缺。 中国航空发动机领域这些年进步明显。早年依赖进口，像AL-31F这样的俄制引擎用在军机上。但现在，国家投入重金，中航发集团推进长江系列，CJ-1000已经在C919上验证，推力逐步提升。 CJ-2000针对宽体机，目标推力35吨级，材料和气动设计都有突破。只是研发周期长，涉及高温合金和叶片制造，这些技术需要时间积累。 俄罗斯清楚，中国不是永远卡在短板上，按照这个速度，几年内就能自给自足。所以，他们选择现在出手，突破以往出口限制。 以前俄罗斯对高端技术出口谨慎，尤其军民两用产品，受国际协议管制。但面对西方封锁，俄罗斯调整策略，向中国开放供应。这不光是商业决定，还牵扯地缘因素。 中俄加强合作，能互补优势，俄罗斯提供整机经验，中国在数字化和供应链上帮忙。 俄罗斯供应PD-35，还考虑到全球航空市场变化。波音和空客垄断宽体机，中国C929想分杯羹，但发动机是关键瓶颈。西方制裁俄罗斯，禁售先进部件，但中国不受影响，能成为桥梁。 俄罗斯副总理在访华时提到，愿意讨论重型引擎供应，前提是互利共赢。这突破了以往的出口管制，因为PD-35有军用潜力，受ITAR类似规则限制。 但俄罗斯现在优先经济恢复，军工出口是重要收入。 数据显示，2024年俄中贸易额超2000亿美元，航空部分增长快。中国买引擎，能帮俄罗斯更新生产线，引进中国电子系统优化控制。 中国发动机短板确实存在，像涡扇比冲和寿命比国际先进低10-20%，但国家项目支持下，材料科学进步大，钛合金和陶瓷基复合物都有成果。俄罗斯认准这不是永久障碍，所以及时合作。 全球技术格局在变，单一国家垄断时代结束。中俄航空合作是例子，优势互补产生效益。俄罗斯PD-35在设计和试验上强，中国在智能制造上领先。 供应决定后，两国可能联合测试，优化性能。中国发动机瓶颈主要在可靠性，飞行小时数低，但通过数据积累在改善。俄罗斯评估，中国不会永远依赖，他们的长江-1000已商飞验证。 突破限制源于现实压力，俄罗斯经济下滑，军工需要订单。中国C929推进快，2025年已完成初步设计。俄罗斯工业部长访华，讨论供应细节，这标志转向务实合作。 技术发展促进进步，中俄合作是桥梁。全球治理多元化，这只是开始。中国策略平衡，自主加合作。俄罗斯抓住机会，稳固位置。合作意义深远，超出技术。
