江苏省面积不大，且基本都是平原，高铁建设密度也是全国最高的，但是高铁之间的衔接程

江苏省面积不大，且基本都是平原，高铁建设密度也是全国最高的，但是高铁之间的衔接程度却非常低，这里就拿南通至南京和盐城至南京高铁运行线路来分析，这线路走向可谓是极其奇葩，最大弊端是绕路费时花费多。 南通至南京和盐城至南京之间也就200多公里的路程，正常情况下高铁运行在1.5小时左右就可以到达，但是这两列动车都走出了3个半小时的时间。 问题出在哪呢？就因为南通、盐城和南京之间没有直达高铁线路，现在都是通过其他城市绕行，还涉及到列车要调头换方向，这样折腾下来就耗费了大量时间，给出行人员额外增加了费用。 那有没有好的方案进行优化呢？本来这个方案在建设沪苏通铁路的时候已经规划好了，就是在张家港建设联络线，实现沪苏通铁路和沪宁沿江高铁的互联互通，这样盐城和南通到南京的高铁就可以在此直接转入沪宁沿江高铁，直达南京南站。 可惜的是，省铁路办的规划被张家港地方上无情否决了，导致建设联络线的希望破灭，也就阻碍了盐城和南通与南京之间的高铁快速连接。 受此影响的不仅是盐城和南通两座城市，自连云港向南灌云、响水、大丰、东台、如皋等沿海所有县级城市也都受到了影响。 江苏省十五五规划正在编制，建议沿海所有城市的省人大代表联合起来提出议案，提交省人代会和省铁路办公室进行研究讨论，争取将此联络线重新纳入规划并建设，收益的是沿线近2000万市民。