感觉事情没那么简单！烟台的想法可能不仅仅是扩大烟台南站输送能力，烟台更大的野心是重新夺回胶东半岛高铁区域（北部）终端枢纽的地位。 这事儿真不是小打小闹。你瞅瞅，烟台南站从2025年10月28号起直接关门停运，整整两年多不办客运，这么狠的招儿，哪是普通改扩建能用的？这摆明了是要推倒重来，重建一个能镇得住场子的大枢纽。 以前烟台南站啥样？2台5线，挤得跟沙丁鱼罐头似的。动车来了都得排队进站，G字头的高铁都绕着走，外地人来烟台第一印象就是：这省辖市的高铁站，怎么比县级市还寒碜？可现在不一样了，GDP破万亿的城市，面子和里子都得配得上。人家青岛有红岛站、青岛北站撑着场面，咱烟台不能一直靠威海、荣成来“代持”始发车吧？ 现在这一改，直接干到5台11线，站房面积飙到5.8万平，还整了个动车所，6条检查库线，30条存车线，远期还能再加。这是啥概念？这是要让动车能在烟台自己检修、自己掉头、自己发车！以前那些从济南、北京开过来的车，到荣成就得折返，现在好了，烟台自己就能当“终点站”。 最狠的一招，是把原来从威海、荣成始发的92趟车，一大半都挪到烟台、牟平、蓬莱来发。这不叫调整，这叫“收权”！威海、荣成以后就是过路站，车次再多，也只是途经。真正的“始发站”地位，那是枢纽城市的标配，现在烟台要亲自坐上这张椅子。 别看现在牟平人抱怨去市区坐车不方便，烟台南一停，牟平站压力山大。但这恰恰说明，烟台在下一盘大棋——把整个烟威都市圈的铁路话语权，攥在自己手里。未来你从北京、上海来，想进烟台核心区，大概率得在烟台南下车，而不是绕到荣成再折回来。那才是真正的“门户”。 还有人说地铁4号线要跟高铁站同步预留，这可不是空穴来风。一个城市砸52个亿搞交通基建，图的啥？不就是为地铁、城轨、BRT留出接口，搞一个真正的一体化换乘？以后下了高铁，6分钟内就能换地铁、公交、出租，再也不用拖着箱子赶场子。 更别提，烟台这是在跟青岛抢人抢资源。胶东半岛两大核心，一个在南，一个在北。青岛有胶东机场+青岛北+红岛站，烟台要是再不搞个能打的枢纽，以后人才、资金、项目全往南边跑。现在这一手“重建烟台南”，等于在地理和心理上，都重新划了一条线：南青岛，北烟台，中间没有模糊地带。 这不是简单的修车站，这是城市地位的宣战书。万亿GDP的城市，不能永远靠“过路车”撑门面。拆了重建确实有代价，但比起错失战略机遇，这点代价算啥？济南西站当年不也是推了重来？深圳北站不也是从零建起？ 烟台这次是真下定决心了。2027年6月，新烟台南站一亮相，胶东半岛的铁路格局，就得重新洗牌。威海人可能不爽，但大势所趋，谁让地理位置摆在那儿？烟台才是半岛北部真正的中心。 这盘棋走成了，未来不光是G1092能回来，北京、上海、郑州方向开行烟台始发车也不是梦。家门口坐高铁，直达全国，不用再绕道济南、青岛，那才叫扬眉吐气！
