嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今天的主题是小鹏X9超级混动预售发布后的媒体群访。
受访人：
小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏
小鹏动力总成负责人 顾捷
Q：这台车的发力点是否在海外？
鹏：不光全球，超级增程也面对中国。面对国内一些城市，小鹏的超级增程能帮我们进一步拓展市场占有率。
Q：今年小鹏汽车增长核心是什么？
鹏：后期有财报会议，请期待。我们向4季度目标稳健前行。
Q：明年全年盈利目标如何？
鹏：我们不会对明年给出明确指引，但“行稳致远”仍然可以指引小鹏今后的发展。我们会在明年进入下一个阶段，小鹏会在2026年加速。
Q：大电池增程是否有一个边际效应。
鹏：当超级增程开始大范围销售之后，才能了解用户的真实情况。同时，中国和海外不同，我们做了一大油箱，你可以加漫油也可以加很少一点油。各种场景下的需求不同，大油箱的选择机会更多。
Q：为什么会选择一个悲壮自证的方式，去做今天发布会的开头。
鹏：从昨晚到现在是波澜起伏的24小时。我们想做一个非常拟人的机器人，但网上的各种言论让机器人团队很受伤。虽然团队很不愿意现场解刨，但我们还是想让行业外的人了解。所以我们忍痛做了现场剪开机器人的肌肉和皮肤。
顾：机器人的动力系统是我们开发的，我们很少对外公布一些机械结构。当剪开的时候我很心痛，但也是展示这是真实的机器人，而不是人来冒充。我们要向普通人证明自己，这是我们技术实力的展现。
Q：今后是否会出小电池版本。
顾：X9超级增程就这一个电池配置，没有小电池的想法。市场调研后表明，这是满足绝大部份用户的需求，而且解决了用户的痛点，是一个和好的选择。
Q：P7、G6也会有增程版，是小鹏所有车都要上增程么？
顾：整车架构一车双能，技术角度都可做纯电和增程，但是否推出要看市场需求。
Q：小鹏规划中各个领域都很吃现金，赚钱只能靠汽车行业，以后是要更多融资还是靠整车销售？
鹏：小鹏今年研发100亿，民营企业排名20-25名之前。必须有一定研发强度才能有差异化产品。同时和汽车同行研发不同，我们研发很多在软件上。软件研发平台化、模块化是一个课题，我们做事情有很强的模块化，一个动力部门做车也坐飞机和机器人。竞争的终局不仅仅是硬件，还有软件和其他。所以马拉松的终点我有自己的思考。
庞大的研发经费要靠自己赚回来，所以要把产品做好，毛利做高，明年小鹏的效率和收入规模会比今年有明显提高。所以我坚信长期主义，敢投入研发。
Q：超级增程是一个大趋势，很多品牌都在做。小鹏的独特点在哪里。
顾：增程技术几年前就做了评估，了解了优缺点。动力总成没有特别高新的技术，而是看细节能否比别人做得好，让用户感受到差异化的好。所以这是我们差异化的点。关键在同样指标下，我们能否做得更好。
Q：纯电与增程式7:3，纯电时代貌似已经到来，为何小鹏现在才入场做增程，是否晚了？
顾：发布会上已经讲过，目前我们的技术有更好的准备、时机也更好。
Q：纯电技术复用在增程上，有多大的优势？
顾：在续航、能耗、充电等方面，和纯电是同样的，这是依托超级纯电同样的平台实现的。只有把纯电能好做好，才能在增程上把能耗做好。平台化方面，也可以把规模做大。稳定的供应链体系，保证规模效应。
鹏：大部分公司在做一个技术类产品时，要做到准确的定位，除了集成之外还要加上自研的创新，最终在融合之后看到很多新的涌现。当把研发做的足够深，你就会发现有了巨大的想象力。
Q：很多人觉得X9的能耗优秀的不可思议，背后一定是一个技术体系，小鹏在这方面有哪个细节做的更好来支撑这个成绩。
顾：能耗是最核心的指标，磷酸铁锂的能量密度比三元确实要低，但考虑到驱动效率、热管理效率、车身等方面硬件的组合，得到电耗的基本保证。同时自研了全球第一碳化硅同轴电机，也是提高能耗表现的指标。同时一体化压铸，对轻量化和高强度车身是兼得对。很多ai小模型导入，提升了控制效率边界，也是能耗管理方面的发现。软+硬的结合，实现了行业很优秀的能耗水平。
Q：四季度电池产能很紧张，小鹏产能是否可以保证。
鹏：我最近和所有电池供应商老板喝过酒…
Q：X9纯电在印尼生产，增程是否会在海外生产。
鹏：先解决印尼纯电生产效率都满足不了的问题，订单排了11-12个月。所以先把纯电解决好。
Q：架构方面到底有哪些核心的突破点。
顾：在很小的空间解决增程系统的布置，难度相当大的。我们首先有很强的自研能力，借用纯电研发的一些技术，用在了超级增程上。同时跨专业的融合，整车、底盘、热管理等部门密切配合，组织能力、技术能力是基础。
Q：连续三个月增程都在下滑，那么现在上增程的X9是否有一个预期？今后增程市场空间是一个什么水平。
鹏：我不看市场的抖动，也有可能是市场在期待下一代增程。我觉得未来油车用户可能更多会成为增程用户。油车很难支持强大的软件和芯片能耗，所以一定要有大的电能供应，所以超级增程很有可能承接大量的油车用户。
Q：行业说辅助驾驶和自动驾驶是有本质区别，robotaxi没必要坐一个驾驶员。小鹏如何证伪他们的观点？
鹏：这是个选择，不是证伪。明年我们会出三款robotaxi车型，技术的巨大变化带来体验的颠覆会创造全新的场景和需求，这是不同公司的愿景和规划。
Q：之前传播最多的机器人更多是宇树的机器人跳舞，现在如何评判具身机器人的实力。
鹏：看针对什么场景，我们要做高场景的机器人需求，要做高品质、软件与硬件1:1，不光是全栈自研，还要跨域融合，才能把姿态、大小脑平衡起来。这也是为何放弃了之前四足机器人的训练，我们和友商应该是互相学习。
Q：如果以后各车型都有增程，那么渠道门店放不下，每个店放什么车的评判因素是什么。销售是分开卖，还是一起卖。
鹏：一车双能，客户可以选纯电和增程，不用按能源形势来卖，而只看车型。
Q：纯电和增程车型零件通用化率如何。
顾：通用化率很高的。
Q：不同企业先做纯电还是先做增程，有什么不同。
鹏：没有对错，只是个选择。
Q：不同动力占比的预测。
鹏：不会给预期。
Q：增程比纯电贵，是如何考虑的。
鹏：我们不会给一个评判。
Q：小鹏从今不在是一个纯电车企，是否是有一点点抗拒心理。
鹏：正好相反，不是我抗拒，而是终于成功的感慨。我2019年就推动小鹏要做增程，一共推动了5次，终于出来了，所以有些感慨。
Q：增程从小电大油，到大电小油，小鹏是大电大油是否偏离了趋势？
顾：不仅做中国市场，还要做全球市场，大油箱对用户选择灵活度高，让体验和选择交给用户。对超长途而言，没需求你可以少加油，有需求就加满油。
Q：大师兄罕见提及和大众汽车的合作，这种合作是仅中国市场还是全球化市场？
鹏：不能答，不能说。
Q：小鹏在三电和动力方面等动力构型是否会有新的变化。
顾：只能说一点点，动力构型的储备有很强大的技术储备，只看市场的需求。
Q：这次开源后，在行业标准制定扮演什么角色。
鹏：我们虽然走了太多弯路，但还是想向行业坦诚我们的想法，有的公司硬件强，有的软件强，所以小鹏很希望和大家合作。我们为了让大家放心，所以开放自己的心态，所以我们开源。无论VLA、机器人还是飞行汽车。
Q：机器人和飞行汽车哪个成为小鹏的业绩提升点？
鹏：都有很强的商业价值，飞行汽车明年会量产，机器人会全力以赴，都是小鹏重要的组成部分。
Q：机器人操作有点复杂，在多远的未来机器人能自己感知到对它的操作。
鹏：不知道，机器人如果知道人对它的操作，今天就不会让我们把它剪开了。
Q：X9用了华为同款的电机和增程器，是否和华为会有更多合作？包括新公司用的小米电视，是否会有更多的合作伙伴加入进来。
鹏：我们和合作伙伴都很优秀，会继续合作。
Q：推动了5次增程，是否会后悔没早点做增程赚点钱。
鹏：小鹏跟李斌说应该做增程后，李斌也不知为何会有这样的感受。各个公司有自己的看法和想法，在这方面大家都有很多的思考。小鹏x9
