澳门东望洋赛道的红灯熄灭又亮起，领克Cyan Racing车队用1052分的总成绩卫冕2025赛季TCR世界巡回赛年度车队总冠军，扬・埃赫拉舍时隔四年再夺车手年度冠军——这一战，让领克“七年九冠”的成绩单再添浓墨重彩的一笔。在TCR赛事BOP性能平衡体系的严格约束下，所有赛车都被拉到相近的性能水平线，能脱颖而出靠的全是硬实力。本赛季领克03 TCR赛车在8个分站拿下7冠12亚13季，墨西哥站和西班牙站连续包揽领奖台的表现，更是把整车基础性能的扎实度展现得淋漓尽致。要知道TCR规则要求赛车必须基于量产车打造，发动机核心部件和底盘主体结构都得保留原厂状态，赛道上的340马力，本质上是对原厂Drive-E 2.0T发动机潜力的深度挖掘，这也难怪赛道技术能顺畅反哺到03+、03++这些量产性能车上。更值得关注的是领克搭建的汽车运动生态体系。从TCR国际赛场到国内的TCR中国系列赛、CTCC中国杯，再到领克杯这样的专业赛事，往下延伸还有赛照培训、巅峰车手系列赛和LPCC俱乐部运营，形成了覆盖职业车手、专业车手到普通汽车运动爱好者的完整链条。这种长期投入，不是单纯为了赛事成绩，而是真正在为国内赛车文化铺路。从最初仰望国际赛车强国，到如今在TCR世界舞台上并肩甚至领先，领克的赛道征程，恰好见证了中国制造的进阶脚步。对于每一个热爱赛车的中国人来说，这份“七年九冠”的荣誉，不仅是领克的骄傲，更是中国制造在性能领域站稳脚跟的有力证明——这样的骄傲，来得扎实又滚烫。
