本以为一个“中国通”和一个有着高深莫测背景的媒体人，可以站在风口，联手打造一头飞起的猪，未料，他们掉进了坑里。
9月27日，南京知行电动汽车有限公司（简称南京知行，拜腾汽车的主体公司）与一汽夏利签署《产权交易合同》，后者将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（简称一汽华利）100%的股权转让给前者，转让价格为1元。
象征性意义的转让价背后，是南京知行需承担一汽华利8亿元债务及职工薪酬5462万元。其中，职工薪酬已支付完毕，8亿元债务则需在2019年9月30日前还清。
耗资8.5亿元，拜腾汽车买下了一汽华利的空壳，以及宝贵的乘用车生产资质。
仅过两个半月，12月10日，发改委审议通过的《汽车产业投资管理规定》，便让拜腾汽车的投资打了水漂。虽然一汽华利的造车资质没有由于一纸《规定》变得一文不名，但是，在更为开放的政策环境下，这笔8.5亿元的投资是否算得上成功，有待验证。
让“接盘侠”拜腾汽车更郁闷的是，由于一汽华利在2018年5月曾被工信部列入《特别公示车辆生产企业（第3批）》，特别公示期限为2018年5月4日-2020年5月3日。根据规定，在特别公示期内，工信部不再受理该企业的新产品申报。换言之，若没有特殊情况出现，拜腾首款产品的交付时间至少要等到2020年5月3日之后。
要知道，拜腾汽车的核心团队，可不是普通的路人甲乙丙丁。创始人兼联席董事长冯长革是和谐集团的创始人；总裁兼联合创始人戴雷，是个娶了江苏媳妇的“中国通”；对外事务副总裁丁清芬是个拥有颇多政府资源的女强人；南京知行股东之一的季昌群，是丰盛集团的创始人，对的，就是前不久因12.8亿元违约牵出400亿负债的那个丰盛集团。
可这依旧没有妨碍，拜腾汽车花了8.5亿元，结结实实地成为“年度接盘侠”。
不过，对拜腾汽车的几位股东而言，这算不上多大事。近日，有消息传出，拜腾汽车正寻求5亿美元融资，整体估值在40亿美元水平。目前尚不清楚本次融资的主体是南京知行新能源汽车技术开发有限公司，还是其控股子公司——耗资8.5亿元接盘一汽华利空壳的南京知行。若是后者，可就恭喜一众投资人了，尤其是占股1%的丁清芬，身家将达到4亿美元。
还说自己不是“汽车业界最成功的女高管”？
