取消靠岸日本！爱达邮轮独家回应 11月19日，中国邮轮“爱达･地中海号”放弃原定于20日早晨在日本宫古岛市平良港的靠岸计划，取消乘客下船。 爱达邮轮回应称，爱达邮轮始终以乘客和船员的安全为第一要务。“我们正密切关注相关情况，将严格遵守政府有关部门的相关政策，并根据客人的反馈和需求，综合评估运营条件，适时做出航线等调整。” 其实爱达・地中海号取消宫古岛停靠这事儿，看着是临时变卦，实则全是中国邮轮市场那套 “包船逻辑” 在背后起作用，再加上点时局里的小插曲，可不就顺理成章了。 先得把根子说透，这船是旅行社包的，不是邮轮公司自己卖散票。在中国邮轮圈，包船可不是新鲜事，早就是主流玩法，据说代理渠道占比能超 90%，比国外成熟市场的 68% 高出一大截。 这模式说白了就是旅行社先把整条船的舱位全买下来，掏真金白银给邮轮公司，然后自己再卖票赚钱。既然钱是旅行社先垫的，话语权自然就攥在他们手里 —— 航线改不改、停不停靠，本质上得看 “金主爸爸” 的脸色。 爱达邮轮说 “根据客户要求” 调整，这话听着客气，其实就是行业规矩，毕竟包船商连定价权都有，改个停靠港算啥，真要是游客不买账，旅行社砸在里面的钱可就打水漂了。 再看这船本身，8.6 万吨的吨位，12 层甲板，能装 2680 名乘客，1057 间客房里一半多都带露台，按理说配置不算差，今年 4 月还从厦门出发跑过 9 个赴日航次，对这条线本该很熟。 可偏偏这次在宫古岛栽了跟头，关键就出在 “时机” 和 “人” 身上。当时啥情况？日本首相刚因涉台言论惹了众怒，中方直接暂停了日本水产品进口，民间情绪本就有点微妙。 而邮轮上的乘客，按现在的行情猜也能知道，少不了占邮轮预订量七成以上的银发族 —— 这些叔叔阿姨有钱有闲，追求的是省心舒服，最不爱凑敏感局势的热闹。 旅行社要是没点眼力见，真把船开过去，万一游客闹情绪说 “不去了”，或者上岸后体验不好回头投诉，那之前砸进去的包船费、宣传费全得泡汤，这种亏本买卖谁也不会做。 这时候再品爱达邮轮说的 “安全为第一要务”，就不只是场面话了。这里的 “安全” 不光是船体没故障、港口没台风，更得算上游客的心理安全和行程体验安全。 要是真硬着头皮靠岸，遇上点民间情绪的小摩擦，或者游客觉得 “这时候去日本不舒坦”，传出去就是砸招牌的事儿。 而且邮轮公司还得 “遵守政府有关部门的相关政策”，当时中日之间刚有点经贸上的摩擦，虽说没明文禁止邮轮靠岸，但聪明的企业都懂 “顺势而为”，借着 “客户要求” 调整航线，既不得罪包船商，又呼应了大环境，简直是一举两得。 其实这种包船商主导航线调整的事儿，在圈子里早有苗头。之前就有旅行社因为台风、疫情这些不可抗力，包船后卖不动票亏得底朝天，甚至直接退出包船市场。 这说明包船商对风险比谁都敏感，一点风吹草动就会赶紧调整。这次宫古岛的事儿，虽说不是天灾，但民间情绪和外交氛围的变化，在他们眼里跟 “不可抗力” 也差不了多少 —— 毕竟游客的脚和钱包才是最终的指挥棒。 你看青岛出发的 “蓝梦之歌” 号，暑期航次里老年人和青少年占了近一半，跟团游的客人最讲究 “顺心”，要是地中海号上的 2680 位乘客里有一半人表达不满，旅行社的电话不得被打爆？ 再说了，邮轮公司也犯不着跟包船商拧着来。中国邮轮市场早就不是靠低价厮杀的年代了，像维京邮轮都开始专门做银发族的高端生意，一价全包还限制年龄。 爱达邮轮要是得罪了掌握大量客源的包船商，以后谁来买它的舱位？要知道地中海号光是建造成本就花了 4 亿欧元，运营一天的成本都不是小数目，与其跟 “金主” 掰手腕，不如顺着客户要求改个航线，还能落个 “重视游客需求” 的好名声。 这么一想，这事儿就特清楚了：包船模式给了旅行社说一不二的话语权，民间情绪和游客偏好让旅行社不敢冒险，邮轮公司为了成本和口碑只能配合，再加上政策环境的微妙变化，取消停靠宫古岛根本不是突然的决定，而是各方都算得明明白白的必然结果。毕竟谁也不会跟钱和口碑过不去，对吧？
